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MotorFiable

M43B16

Motor M43B16, 1,6 litros (102 CV; 1993-1999): averías y fiabilidad

Versión del BMW M43 (1.6, 1.8 y 1.9 de gasolina, 8 válvulas)

Con precaución

Las fuentes describen el M43 como un cuatro cilindros muy duradero cuyos fallos son de periféricos tras 20 años, sobre todo la refrigeración de plástico y las fugas de aceite. Compra con el circuito de refrigeración renovado.[1][2][3]

Años
1993–1999
Potencia
102 CV
Averías que le afectan
4
1 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
1
en nuestra base

6 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Versión de acceso: 1,6 litros, 75 kW (102 CV) y 150 N·m, con un árbol de levas en culata, 8 válvulas y cadena de distribución en lugar de la correa del M40. Equipó el 316i del E36 entre 1993 y 1999.[2][4][5][6]

Códigos de motor de esta versión: M43B16.

Averías del motor M43B16

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeraciónEn el M43 el depósito de expansión, la bomba de agua, el termostato, el radiador y las bridas de plástico se vuelven quebradizos con los años y se agrietan. Hay que evitar que el motor se recaliente: Autohints aconseja apagarlo si el indicador sube de la mitad.
  2. 2Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por las juntas (tapa de balancines, tapa delantera y ventilación del cárter)Con los años las juntas del M43 se endurecen y rezuman aceite: la de la tapa de balancines, la carcasa del filtro, la tapa delantera (sobre todo en el M43TU) y la válvula de ventilación del cárter. Es una avería habitual y, según las fuentes, leve.
  3. 3Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónRalentí irregular por la válvula de ralentí, el manguito de admisión o el caudalímetroEl ralentí del M43 se vuelve irregular, o el motor se cala, cuando la válvula de control de ralentí se obstruye con carbonilla, se agrieta el manguito de goma entre el caudalímetro y el colector (aire falso) o falla el caudalímetro. Limpiar la válvula suele bastar.
  4. 4Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas, cables y bujías desgastadosEn un M43 con muchos kilómetros las bujías, los cables y la bobina de encendido se desgastan y provocan funcionamiento irregular, tirones y fallos de encendido ocasionales. Son piezas de desgaste que se renuevan con el mantenimiento.

Coches que montan el motor M43B16

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BMW

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor M43B16?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Las fuentes describen el M43 como un cuatro cilindros muy duradero cuyos fallos son de periféricos tras 20 años, sobre todo la refrigeración de plástico y las fugas de aceite. Compra con el circuito de refrigeración renovado.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor M43B16?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: fallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeración (gravedad alta), fugas de aceite por las juntas (tapa de balancines, tapa delantera y ventilación del cárter) (gravedad baja), ralentí irregular por la válvula de ralentí, el manguito de admisión o el caudalímetro (gravedad baja) y fallos de encendido por bobinas, cables y bujías desgastados (gravedad baja).

¿Qué coches llevan el motor M43B16?

BMW Serie 3 E36 (1993–2000).[2][5][6]

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Fuentes

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  3. BMW M43: problemas conocidosEnginescope · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  4. BMW M43Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  5. BMW E36: motores y periodos de fabricaciónWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
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