Motor Ford Mustang Mach-E: averías y fiabilidad

• Standard Range, batería de 75,7 kWh, 269-329 CV (2021-2025)

  2021–2025 · 269–329 CV

  Con precaución

  Entra en la franja de las campañas de la caja de contactores de la batería (fabricados del 27/05/2020 al 24/05/2022 en Alemania), así que hay que comprobar por bastidor que se hizo el cambio de la pieza y no solo la actualización de 2022.^[1][2]

• Extended Range, batería de 98,8 kWh, 276-375 CV (2021-actualidad)

  desde 2021 · 276–375 CV

  Con precaución

  El ÖAMTC cita esta versión (Extended Range y GT) entre las afectadas por la campaña del contactor de alta tensión; las unidades posteriores a mayo de 2022 llevan el cambio de diseño que mencionan las fuentes.^[7][8]

• GT, batería de 98,8 kWh, 487 CV (2021-actualidad)

  desde 2021 · 487 CV

  Con precaución

  El ÖAMTC la incluye en la campaña y conviene confirmar que se cambió la caja de contactores.^[7][9]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónica de potenciaContactores de la batería de alta tensión que se sobrecalientan: pérdida de potenciaSí: los contactores principales de la batería de alta tensión del Mach-E pueden sobrecalentarse con cargas rápidas repetidas y aceleraciones fuertes, y el coche puede perder tracción o no arrancar. La actualización de software de 2022 no bastó y en diciembre de 2023 Ford pasó a sustituir la caja de contactores.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Ford

Familia

Mach-E

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de imanes permanentes en el eje trasero (210 kW); un segundo motor delantero en las versiones de tracción total

Batería

75,7–98,8 kWh

Potencia

268–487 CV

Producción

desde 2021

Marcas

Ford

Ficha técnica^[4][5][6]

1. 2021–2025

   Standard Range, batería de 75,7 kWh, 269-329 CV (2021-2025)

   Batería de 75,7 kWh brutos (unos 68 kWh útiles según Wikipedia) con motor trasero de imanes permanentes. Tracción trasera de 269 CV; la tracción total añadió un segundo motor delantero y, entre 2023 y 2025, subió a 315 y 329 CV.^[4][6]

2. desde 2021

   Extended Range, batería de 98,8 kWh, 276-375 CV (2021-actualidad)

   Batería de 98,8 kWh brutos (88 kWh útiles en los primeros años, 91 kWh citados para la gama actual) y potencias de 294 CV en tracción trasera y 351 CV en total hasta 2024. Desde abril de 2025 la ficha del ADAC recoge 276 CV y 375 CV.^[4][5][6]

3. desde 2021

   GT, batería de 98,8 kWh, 487 CV (2021-actualidad)

   Versión de tracción total con 358 kW (487 CV), la misma batería grande que el Extended Range.^[4][9]

• No hay datos públicos europeos fiables sobre la degradación de la batería del Mach-E (ni de ADAC ni de Aviloo en las fuentes consultadas).
• La ficha de fiches-auto.fr recoge, con solo 7 testimonios, cargas en corriente alterna que se interrumpen y un caso aislado de batería de tracción averiada en un GT; es insuficiente para documentar una avería propia.
• Una campaña de 2022 sobre los semiejes traseros (unos 1.175 coches de 2022) solo está descrita con datos norteamericanos: no sabemos si afectó a unidades europeas.
• No hemos podido abrir la base de la DVSA británica, que otros archivos citan para las cifras del Reino Unido.