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N22B1N22B3N22B4

Motor 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008): averías y fiabilidad

Versión del Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B)

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Es la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.[1][2][3]

Años
2008–2018
Potencia
150 CV
Averías que le afectan
5
3 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
3
en nuestra base

7 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Motor con el que Honda estrenó el nombre «i-DTEC» en 2008 en el Accord, en sustitución del 2.2 i-CTDi anterior; desde el restyling de 2010 llegó también al CR-V con la misma denominación. Common-rail con inyectores piezoeléctricos y hasta cinco inyecciones por ciclo.[4][5][6]

Códigos de motor de esta versión: N22B1, N22B3, N22B4.

Averías del motor N22B1

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
  2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
  3. 3Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km

Coches que montan el motor N22B1

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Honda

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor N22B1?

Nuestro veredicto es «Comprar». Es la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor N22B1?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: avería del turbocompresor (gravedad alta), desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (gravedad crítica), FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas (gravedad media) y válvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor N22B1?

Honda CR-V III (2010–2012), Honda CR-V IV (2012–2018) y Honda Accord VIII (2008–2015).[1][2][3][5][6][7]

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Fuentes

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  1. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Honda N engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Honda AccordWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Prueba: Honda Accord i-DTEC 2.2 Luxury Innova AutomáticoCoches.net · Prensa del motor · publicada julio de 2009 · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. Honda CR-VWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés