Motor 2.2/2.5 dCi: averías y fiabilidad

• 2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)

  2000–2003 · 110–125 CV · YD22DDT

  Con precaución

  Las fichas de fiabilidad consultadas registran pocos casos de turbo en esta versión, pero sí de la electrónica de la bomba de inyección; al ser la puesta a punto más antigua, conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.^[2]

• 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

  2003–2007 · 136–140 CV · YD22DDTi

  Con precaución

  Es la puesta a punto con más casos documentados de turbo, intercooler e inyectores, sobre todo en el X-Trail; conviene comprobar ambos elementos antes de comprar.^[3]

• 2.5 dCi 142-174 (YD25DDTi, 2005-2010)

  2005–2010 · 142–174 CV · YD25DDTi

  Con precaución

  No hemos encontrado una ficha de fiabilidad con testimonios propios del Navara ni del Pathfinder. Al compartir familia técnica con el 2.2 dCi es razonable esperar puntos débiles parecidos (turbo, inyectores), pero sin datos propios que lo confirmen para estos dos modelos.^[1]

• 2.5 dCi 144-190 (YD25DDTi, 2010-2015)

  2010–2015 · 144–190 CV · YD25DDTi

  Con precaución

  Comparte previsiblemente los mismos puntos débiles que la puesta a punto anterior; no hemos encontrado una ficha de fiabilidad propia del Navara ni del Pathfinder que permita confirmar si el cambio de turbo de 2010 mejoró la durabilidad.^[1]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo prematuro del turbo y del intercoolerEn el X-Trail con el 2.2 dCi de 136 CV, el turbo y su intercooler son la avería más citada: aparecen en cerca de la mitad de los testimonios de fiabilidad consultados. En el Primera y el Almera, con el mismo motor, los casos documentados son muchos menos.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
3. 3Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 2.2 dCi es uno de los puntos fuertes del motor: las fichas de fiabilidad consultadas recogen muy pocos casos de desgaste, muy por debajo de las demás averías que documentamos de este motor.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.2 dCi se ensucia con la carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada: es la avería con más testimonios en la ficha del Almera, con casos adicionales, aunque en menor proporción, en el X-Trail.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: RaraAdmisiónCaudalímetro sucio o con lectura incorrectaEl caudalímetro (sensor de masa de aire) del 2.2 dCi puede ensuciarse y dar lecturas incorrectas; la ficha de fiabilidad del Almera lo señala como un problema conocido del motor, aunque con pocos casos registrados.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Nissan

Familia

YD

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

110–190 CV

Par máximo

450 Nm

Producción

2000–2015

Marcas

Nissan

Ficha técnica^[1][4]

1. 2000–2003

   2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)

   Primera puesta a punto turbodiésel de la familia YD22: inyección mediante bomba rotativa electrónica Bosch VP44 y turbocompresor de geometría fija. Debutó en el Almera (N16) y en el primer X-Trail (T30) en 2000-2001 con 110 CV, y llegó al Primera (P12) en 2001 con una puesta a punto algo más alta (125 CV).^[1][5][6][7]

2. 2003–2007

   2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

   Sustituyó la bomba rotativa por inyección common rail y añadió un turbocompresor de geometría variable con intercooler, hasta 136-140 CV según el modelo. Se montó en el Almera, el Primera y el X-Trail, y también en la Almera Tino.^[1][5][6][7]

3. 2005–2010

   2.5 dCi 142-174 (YD25DDTi, 2005-2010)

   Versión de 2,5 litros derivada de la misma familia, pensada para vehículos más pesados: inyección common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler, hasta 403 Nm de par en su puesta a punto más alta. Se montó en el Navara (D40) desde 2005 y en el Pathfinder (R51) desde su llegada a Europa.^{[1][8][9][11]}

4. 2010–2015

   2.5 dCi 144-190 (YD25DDTi, 2010-2015)

   Actualización de 2010 con un turbocompresor distinto y menor relación de compresión para cumplir la norma Euro 5, hasta 190 CV y 450 Nm; en algunas versiones del Navara se mantuvo también una puesta a punto más baja, de unos 144 CV.^[4][8][10]

• No hemos encontrado fichas de fiabilidad dedicadas (fiches-auto.fr, gebrauchtwagenberater.de) para el Nissan Navara (D40) ni el Pathfinder (R51): los datos de averías del 2.5 dCi (YD25DDTi) que presentamos se apoyan en el mismo diseño de motor documentado para el 2.2 dCi (Almera, Primera, X-Trail), no en testimonios propios de estos dos modelos.
• No hemos encontrado precios de reparación en España (euros con IVA) para ninguna de las averías de este motor: los importes citados en fiches-auto.fr son del mercado francés y no los damos como referencia española.
• Solo hemos encontrado 1 caso de fallo de junta de culata y 2 de caudalímetro en el conjunto de las fichas consultadas para el 2.2; son demasiado pocos para documentar la junta de culata como una avería propia de este motor, así que no la incluimos como entrada independiente.
• No hemos podido confirmar con una fuente propia el año exacto en que el Nissan Almera (N16) dejó de venderse en España: Wikipedia sitúa el fin de producción en el Reino Unido en noviembre de 2007, pero la ficha de fiabilidad consultada solo cubre unidades de 2000 a 2005; usamos 2006 como aproximación razonable sin poder confirmarlo con una segunda fuente.
• No hemos confirmado si el cambio de la bomba rotativa (YD22DDT) a la inyección common rail (YD22DDTi) se produjo el mismo año en el Almera, el Primera y el X-Trail, o si fue escalonado por modelo; usamos 2003 como referencia general para los tres a partir del rediseño del Almera ese año.