1.6 dCi vs 2.2/2.5 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 dCi presenta menos riesgo que el 2.2/2.5 dCi: 48/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 1.6 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo o rotura prematura del turbocompresor»; el 2.2/2.5 dCi, 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo prematuro del turbo y del intercooler».

Índice de riesgo

1.6 dCi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.2/2.5 dCi

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 dCi?

El 1.6 dCi (R9M) es un diésel con un historial en general razonable, pero con averías conocidas y bien documentadas: el turbo falla con relativa frecuencia incluso con pocos kilómetros, la válvula EGR se obstruye, el filtro de partículas puede colmatarse en trayectos cortos y hay casos de fugas de aceite en la tapa de la cadena de distribución que llegan a obligar a desmontar el motor.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 dCi

¿Es fiable el 2.2/2.5 dCi?

El 2.2 dCi (YD22DDT/YD22DDTi) y el 2.5 dCi (YD25DDTi) son diésel de diseño propio de Nissan, con distribución por cadena, que montaron el Almera, el Primera, el X-Trail, el Navara y el Pathfinder entre 2000 y 2015. El turbo y su intercooler son la avería más documentada, sobre todo en el X-Trail, junto con fallos de inyectores; la cadena de distribución, en cambio, apenas da problemas según las fichas de fiabilidad consultadas.^[5][6][7]

Ver las 5 averías del 2.2/2.5 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 dCi y 2.2/2.5 dCi
Dato	1.6 dCi	2.2/2.5 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.598 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	95–165 CV	110–190 CV
Producción	2011–2020^{[2][8][9][10][11]}	2000–2015^[5][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	52Riesgo alto
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución Gravedad media: Obstrucción o fallo de la válvula EGR	Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo y del intercooler Gravedad alta: Fallo de la bomba de inyección o de los inyectores Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Fallo o rotura prematura del turbocompresorCifra publicada^[13]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)^[9]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][14]} 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[11]	2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)^[6] 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)^[7] 2.5 dCi 142-174 (YD25DDTi, 2005-2010)^[5] 2.5 dCi 144-190 (YD25DDTi, 2010-2015)^[5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 dCi

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2.2/2.5 dCi

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Fuentes

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