Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Audi-auto'sCode 4G

Problemen van de Audi A6 C7 (2011–2018)

We hebben 3 motoren en 2 versnellingsbakken van de Audi A6 C7 gedocumenteerd; de Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de Audi 3.0 TFSI V6 en de ZF 8HP-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de Audi A6 C7 een terugroepactie voor de rembooster (gebouwd in 2012) en volgens gebrauchtwagenberater.de zwakke punten in de luchtvering, wiellagers en airconditioning; eigenaartestimonials voegen kleine elektrische storingen toe. De steekproef van fiches-auto.fr is klein (105 getuigenissen).[2][3][4]

Audi A6 C7 (2011–2018)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,1op 10

Cijfer van de Audi A6 C7: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 24 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor6,3Van 4,8 tot 7,7 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,7Handgeschakeld: zonder storingen · Multitronic: 3,6 · ZF 8HP: 6,4
  • Vering8,23 storingen en APK-gegevens
  • Remmen8,01 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing9,2Alleen APK-keuring: 0,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Koplampen en verlichting8,7Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling9,61 storing
  • Carrosserie en interieur7,5Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 39 van 94 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Audi A6 C7

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage van de ketting en de kegels van de variatorVersnellingsbak Multitronic
  2. 2Hoge ernst: Defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandVersnellingsbak Multitronic
  3. 3Hoge ernst: Falende waterpomp en lekkage in het koelcircuitMotor 3.0 TDI V6
  4. 4Kritieke ernst: Nokkenasbreuk bij de EA897 evo (CRT en CZV)Motor 3.0 TDI V6
  5. 5Kritieke ernst: Rembooster beschadigd door olie die via de vacuümleidingen binnenkomt (campagne 2012)Remmen

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Rembooster: olie via de vacuümslangen (Audi A6 C7, 2012). Bekijk de campagnes van de Audi A6 C7

37 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Bij de A6 C7
2011–2014[5]
Benaming
multitronic
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 01J aanzienlijk, vooral bij het stuurapparaat, maar geen enkele geraadpleegde bron zegt dat hij kettingslijtage of schokken bij het wegrijden helemaal wegneemt; pas vóór aankoop dezelfde controles toe als bij de 01J.[6]

Storingen die de A6 C7 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakAandrijvingSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSchokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)Ja: omdat de multitronic geen koppelomvormer heeft, trekt hij op met een elektronische meerschijvige koppeling die kan schokken of trillen, vooral bij koude motor, als de schijven versleten zijn of de olie niet meer de juiste eigenschappen heeft. Het is een van de vaakst genoemde defectsymptomen van deze bak.

Pagina van de A6 C7 Versnellingsbak MultitronicAlle versies en storingen van de Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 en EA897) · Diesel

Bij de A6 C7
2010–2018[7][8]
Benamingen
3.0 TDI quattro · BiTDI competition
Storingen die hem treffen
5 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de A6 C7 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 3.0 TDI V6 heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieNokkenasbreuk bij de EA897 evo (CRT en CZV)Bij de EA897 evo van 2014 tot begin 2017 (vooral CRT, ook CZV) kunnen de nokkenassen volgens de gidsen breken door een materiaal- of ontwerpfout. Audi vermeldt dit in bulletin TPI 2043172 en het probleem werd sinds februari 2017 als beheerst beschouwd.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0

Pagina van de A6 C7 3.0 TDI V6Alle versies en storingen van de 3.0 TDI V6

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) en turbo (EA839, 3.0 en 2.9 TFSI) · Benzine

Bij de A6 C7
2011–2017[3][16][17][18][19]
Benamingen
3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de A6 C7 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerEen Duitse garage beschrijft rekken van de ketting en krap dimensioneerde spanners bij de eerste 3.0 TFSI met compressor (2011-2014), met geluid bij een koude start en foutcodes P0016-P0018; andere gidsen vinden het zeldzaam bij deze V6. Er zijn geen betrouwbare statistieken.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.

Pagina van de A6 C7 Audi 3.0 TFSI V6Alle versies en storingen van de Audi 3.0 TFSI V6

Versnellingsbak ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Bij de A6 C7
2011–2018[2]
Benamingen
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1e generatie (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Met voorzichtigheid

    De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al 13-18 jaar oud; bij de BMW 5-Serie (F10) zijn gevallen gedocumenteerd van defecte mechatronica en van het niet kunnen inschakelen van de achteruit na 120.000-130.000 km, dus controleer de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[23]

  • 2e generatie (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Kopen

    Dit is de meest verspreide versie en die met de meeste bekende kilometers: in de analyses van verschillende modellen (BMW X3, BMW X5, Audi A6) zijn bakdefecten een minderheid van het totaal aan getuigenissen, al worden incidentele schokken en, minder vaak, mechatronica- of lekproblemen nog steeds gedocumenteerd. Het loont de moeite de historie na te kijken, maar er is geen systemisch defect dat van aankoop afhoudt.[2][24][25]

Storingen die de A6 C7 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

Pagina van de A6 C7 Versnellingsbak ZF 8HPAlle versies en storingen van de ZF 8HP

2.0 TDI

Veiligste keuze

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de A6 C7
2011–2018[26]
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kopen

    Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[1]

Storingen die de A6 C7 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
  2. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDIBij de Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) kan bij het gas geven een sissend geluid horen komen door losse of beschadigde slangen of door een barst in de intercooler. Vaak is er geen vermogensverlies en brandt er geen lampje; olievlekken verraden de barst.

Pagina van de A6 C7 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Storingen van de Audi A6 C7 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Audi A6 C7 vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.463 keuringen van 900 auto's die zijn ingeschreven tussen 2012 en 2017, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 8,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 2,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,8%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 1,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,3%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 2,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 18,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,6%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Audi A6 C7

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de Multitronic-bak heeft (2011–2014)

Slijtage van de ketting en de kegels van de variator

Kritieke ernst

Defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand

Hoge ernst

Schokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)

Gemiddelde ernst

Als hij de 3.0 TDI V6 heeft (2010–2018)

Falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit

Hoge ernst

Nokkenasbreuk bij de EA897 evo (CRT en CZV)

Kritieke ernst

Rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner

Hoge ernst

Slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen

Hoge ernst

Motorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)

Gemiddelde ernst

Als hij de Audi 3.0 TFSI V6 heeft (2011–2017)

Rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner

Hoge ernst

Brandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)

Hoge ernst

Lekkage bij de thermostaathuis en de waterpomp

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)

Lage ernst

Defect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de ZF 8HP-bak heeft (2011–2018)

Mechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)

Hoge ernst

Schokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammering

Gemiddelde ernst

Oliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bak

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2011–2018)

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Sissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDI

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Audi A6 C7

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Audi A6 C7 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Audi A6 C7? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Audi A6 C7 betrouwbaar?

We hebben 3 motoren en 2 versnellingsbakken van de Audi A6 C7 gedocumenteerd; de Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de Audi 3.0 TFSI V6 en de ZF 8HP-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de Audi A6 C7 een terugroepactie voor de rembooster (gebouwd in 2012) en volgens gebrauchtwagenberater.de zwakke punten in de luchtvering, wiellagers en airconditioning; eigenaartestimonials voegen kleine elektrische storingen toe. De steekproef van fiches-auto.fr is klein (105 getuigenissen).

Welke motor van de Audi A6 C7 is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen». Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[1]

Welke problemen heeft de Audi A6 C7 naast de motor?

Buiten de motor heeft de Audi A6 C7 een terugroepactie voor de rembooster (gebouwd in 2012) en volgens gebrauchtwagenberater.de zwakke punten in de luchtvering, wiellagers en airconditioning; eigenaartestimonials voegen kleine elektrische storingen toe. De steekproef van fiches-auto.fr is klein (105 getuigenissen). De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: rembooster beschadigd door olie die via de vacuümleidingen binnenkomt (campagne 2012) (remmen, kritieke ernst), vroegtijdige slijtage van de wiellagers (vering, gemiddelde ernst), luchtverlies van de achterste luchtvering en defecte compressor (vering, gemiddelde ernst) en kogelgewrichten, stuurhoofden en remleidingen aangewezen bij de TÜV-keuringen (vering, gemiddelde ernst).[2][3][4]

Welke storingen heeft de Audi A6 C7?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage van de ketting en de kegels van de variator (Multitronic, kritieke ernst), defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand (Multitronic, hoge ernst), falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst), nokkenasbreuk bij de EA897 evo (CRT en CZV) (3.0 TDI V6, kritieke ernst) en rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner (3.0 TDI V6, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Audi A6 C7 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2018 het beste (7,0/10); het slechtst scoort 2012 (6,2/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Audi A6 C7 terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Audi A6 C7 gedocumenteerd, zoals rembooster: olie via de vacuümslangen (Audi A6 C7, 2012) (2014). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[3][4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. Tous les problèmes sur Audi A6 2011-2018 (105 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  3. Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 augustus 2026 · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
  4. Recall: Audi A6 (2012) accident, brakescar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 18 september 2014 · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
  5. Audi A6Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  6. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  7. VW EA897Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  8. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
  9. VW EA896Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  10. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  11. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 januari 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  12. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 januari 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
  13. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
  14. Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  15. Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 mei 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  16. Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
  17. Audi A6 berlina 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2012-2014)km77.com · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
  18. Audi A6 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2011-2012)km77.com · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
  19. Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  20. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  21. Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  22. Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 19 februari 2019 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  23. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  25. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  26. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  27. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 september 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  28. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Andere bron · gepubliceerd 22 april 2026 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  29. Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 6 oktober 2024 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  30. Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 januari 2015 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  31. Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Andere bron · gepubliceerd 29 november 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  32. Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  33. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  34. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  35. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  36. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  37. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Technische documentatie · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits