Problemen met de BMW Serie 5 uit 1995

• M50B20, 2,0 liter (150 pk; 1990-1995)

  150 pk · M50B20, M50B20TU

  De auto's zijn 30 tot 35 jaar oud en de bronnen noemen voor deze familie storingen aan de kunststof koeling, olielekkages en, vanaf de TU, slijtage van de VANOS; CarWiki voegt de slijtage van de kettingglijders toe. Koop alleen met een vernieuwd koelcircuit.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• M50B25, 2,5 liter (192 pk; 1990-1995)

  192 pk · M50B25, M50B25TU

  Dezelfde voorbehouden als bij de M50B20: op deze leeftijd moet je de vernieuwing van de koeling eisen en lekkages van olie en kettingrumoer nakijken.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1995 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingStoring van het koelsysteem (expansievat, thermostaat, pomp en radiator)Het meest genoemde zwakke punt van de M52: het expansievat, de thermostaatbehuizing, het waterpompwiel en de zijreservoirs van de radiator zijn van kunststof en barsten met de leeftijd. Als er koelvloeistof verloren gaat en de motor oververhit raakt, kan de cilinderkop beschadigen.Verschijnt rond 97.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de afdichtingen van de VANOSDe VANOS, de variabele kleptiming van de M52, verliest zijn afdichting wanneer de interne pakkingen hard worden: het stationair toerental wordt onregelmatig, de motor heeft minder kracht bij lage toeren en het verbruik stijgt. Het wordt hersteld met een pakkingenset, maar daarvoor is speciaal gereedschap nodig.Verschijnt rond 97.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij het klepdeksel, de filterbehuizing en andere pakkingenMet de leeftijd worden de rubberen pakkingen van de M52 hard: de meest genoemde zijn die van het klepdeksel en die van de oliefilterbehuizing, en bij sommige M52TU's barst het kunststof deksel zelf. Het is belangrijk ze in de gaten te houden zodat het oliepeil niet zakt.

• M43B18, 1,8 liter (115 pk; 1993-1999)

  115 pk · M43B18

  De gids van Euro Premium Parts voor de E36 noemt geen eigen storingen van de M43B18 en presenteert hem als betrouwbaarder dan de M40, en Autohints beschrijft hem als een van de vier duurzaamste BMW-viercilinders; op deze leeftijd is het toch verstandig de koeling, de pakkingen en het stationair toerental te controleren.^[5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1995 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte kunststof onderdelen van het koelsysteemBij de M43 worden het expansievat, de waterpomp, de thermostaat, de radiator en de kunststof flenzen na verloop van tijd bros en barsten ze. Voorkom oververhitting van de motor: Autohints raadt aan de motor af te zetten als de temperatuurmeter boven het midden komt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatDISA-klep van het inlaatspruitstuk met speling en geratelDe klep in het DISA-inlaatspruitstuk van de M43 kan speling krijgen en ratelen. Autohints waarschuwt dat losgeraakte stukken van de klep in de inlaat terecht kunnen komen als je het laat zoals het is; Enginescope zegt dat het met een reparatieset of een nieuwe klep is op te lossen.
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij de pakkingen (klepdeksel, voorste deksel en carterventilatie)Na verloop van tijd worden de pakkingen van de M43 hard en lekken ze olie: die van het klepdeksel, de filterbehuizing, het voorste deksel (vooral bij de M43TU) en het carterventilatieventiel. Het is een veelvoorkomende storing en volgens de bronnen licht.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatOnregelmatig stationair toerental door het stationairventiel, de inlaatslang of de luchtmassameterHet stationair toerental van de M43 wordt onregelmatig, of de motor slaat af, wanneer het stationairregelventiel verstopt raakt met koolaanslag, de rubberen slang tussen de luchtmassameter en het spruitstuk barst (valse lucht) of de luchtmassameter defect raakt. Het reinigen van de klep is meestal voldoende.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsstoringen door versleten spoelen, kabels en bougiesBij een M43 met veel kilometers slijten de bougies, de kabels en de ontstekingsspoel, en dat veroorzaakt onregelmatig lopen, schokken en af en toe ontstekingsstoringen. Het zijn slijtageonderdelen die bij het onderhoud worden vervangen.

• M60B30, 3,0 liter (218 pk; 1992-1996)

  218 pk · M60B30

  De auto’s zijn meer dan 30 jaar oud: de Engelstalige Wikipedia acht het Nikasil-probleem nu onwaarschijnlijk, omdat de getroffen auto’s niet meer rijden of een vervangingsmotor hebben, maar een compressietest en een vernieuwde koeling zijn aan te raden.^[7][9][10]

  Met voorzichtigheid

• M60B40, 4,0 liter (286 pk; 1992-1996)

  286 pk · M60B40

  Hetzelfde geval als die van 3,0 liter: de reputatie van een V8 zonder problemen (Auto Bild) geldt alleen als de motor geen cilinderslijtage door Nikasil heeft gehad en de koeling is vernieuwd.^[7][9][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1995 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokCilinderslijtage van de M60 (en van enkele vroege M62’s) door de Nikasil-bekledingDe cilinders van de M60, en die van enkele vroege M62’s, hebben een Nikasil-bekleding die het zwavel in benzine kan vernietigen; de motor verliest compressie. BMW heeft motoren onder garantie vervangen en is daarna overgegaan op Alusil, dat dit probleem niet heeft.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecten van de kunststof delen en de waterpomp van het koelcircuitHet koelcircuit van de BMW-V8 veroudert slecht: waterpomp met kunststof waaier, thermostaat, radiator, expansietank en slangen raken uiteindelijk defect. De bronnen raden aan het preventief te vernieuwen bij auto’s van deze leeftijd.

• Hoge ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de automaat vóór 150.000 kmJa: Autobild vindt de vier- en vijfversnellingsautomaten van de E34 kritisch, die zelden 150.000 km halen omdat de koppelingen en de planeetwielen eerder slijten; de Duitse Wikipedia noemt ook problemen bij hoge kilometerstanden, vooral bij de 540i.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCarrosserie en interieurRoest in voorspatborden, deurranden en kofferbakklepJa: meerdere tests en koopgidsen zijn het eens over de roestplekken van de E34: onderranden van de deuren, voorspatborden, de rand van de kofferbakklep en bij de Touring de achterklep. Autobild schreef in 2002 dat roest geen probleem was, dus de toestand hangt sterk af van de individuele auto.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSpeling en slijtage van kogelgewrichten en rubberlagers van de voorasJa: Autobild noemt de kogelgewrichten van de vooras een veelvoorkomende klacht van de TÜV, met rubberlagers die rond 150.000 km kunnen zwichten en stuurkogels die niet erg robuust zijn. De Duitse Wikipedia, Auto Motor und Sport en Auto Zeitung beschrijven het onderstel ook als gevoelig voor slijtage.Verschijnt rond 150.000 km