Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Citroën-auto'sCode B51

Problemen van de Citroën C4 I (2004–2010)

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de Citroën C4 I gedocumenteerd; de 1.6 HDi, de 1.6 THP, de 1.4/1.6 VTi, de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 en de AL4 / DP0-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de Citroën C4 I (2004-2010) geen specifieke veiligheidsacties die in de geraadpleegde databases zijn gedocumenteerd, maar een betrouwbaarheidsenquête met 573 meningen noemt de elektrische ruitbediening, de voorophanging, de elektronische storingen van de BSI en de COM2000, en de koppeling als de meest genoemde punten buiten de motor.[8]

Citroën C4 I (2004–2010)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,8op 10

Cijfer van de Citroën C4 I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 29 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,3Van 3,0 tot 8,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,8Handgeschakeld: 8,6 · AL4 / DP0: 7,0
  • Vering8,11 storing en APK-gegevens
  • Remmen7,22 storingen en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing6,1Alleen APK-keuring: 1,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem8,22 storingen
  • Koplampen en verlichting6,8Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia8,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,81 storing en APK-gegevens
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 56 van 90 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Citroën C4 I

  1. 1Kritieke ernst: Rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Motor 1.6 THP
  2. 2Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  3. 3Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi
  4. 4Hoge ernst: Kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarMotor 1.6 THP
  5. 5Hoge ernst: Kwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)Motor 1.4/1.6 VTi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie van het KBA: motorkapsluiting. Bekijk de campagnes van de Citroën C4 I

37 bronnenHoe we werken

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de C4 I
2004–2010[10][11][12][13]
Benamingen
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 pk · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de 110 het risico op turbobreuk door gebrek aan smering en de lekkage bij de ringen van de injectoren. Alleen te koop met een volledige oliehistorie en, als de turbo is vervangen, met de smeerleiding en de reiniging van het circuit uitgevoerd.[11][14][15]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[11][15][16]

Storingen die de C4 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de C4 I 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP en 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzine

Bij de C4 I
2004–2010[17]
Benamingen
1.6 VTi 120 · 1.6 THP 140 · 1.6 THP 150
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosferisch)2006–2018 · 120 pk · EP6, EP6C, N12, N16

    Met voorzichtigheid

    Hij erft niet het kettingrisico dat bij de turboversies is gedocumenteerd, maar deelt met de hele Prince-familie de kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar die fiches-auto.fr beschrijft.[18]

  • 1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)2006–2018 · 140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Met voorzichtigheid

    Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[19][20][21]

Storingen die de C4 I treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Ja: bij de turboversies van de 1.6 THP, vooral gebouwd vóór 2012, slijten de distributieketting en de spanner voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kan de motor uit de pas lopen of vastlopen. BMW, medeontwikkelaar van het blok, gaf hierover in 2013 een technisch bulletin uit.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THPBij de 1.6 THP turbo is er een merkbare minderheid van eigenaren die bougies en spoelen eerder dan verwacht vervangen: fiches-auto.fr noemt ontstekingsmeldingen bij 12% van de meningen over de THP van 200 pk. Het veroorzaakt schokken en het motorcontrolelampje.

Pagina van de C4 I 1.6 THPAlle versies en storingen van de 1.6 THP

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi en 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzine

Bij de C4 I
2004–2010[17][22]
Benamingen
1.4 VTi 90 · 1.6 VTi 120
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 pk)2004–2015 · 90–98 pk · EP3, N12

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik bij deze motorinhoud; hij erft daarentegen niet de problemen van de directe inspuiting van de turboversies.[20][23]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 pk)2007–2015 · 118–121 pk · EP6, EP6C, N12, N16

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert zowel frequent oliegebruik als een kwetsbare waterpomp en warmtewisselaar, die met MINI en met de 1.6 THP turbo worden gedeeld.[18][20][23]

Storingen die de C4 I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)Ja: fiches-auto.fr beschrijft een kwetsbare waterpomp zowel bij de 1.4 VTi (met een expansievat dat gevoelig is voor lekkage) als bij de 1.6 VTi (met de warmtewisselaar), een koelprobleem dat de 1.6 THP turbo van deze atmosferische versie erft.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerJa, al zijn er minder gedocumenteerde gevallen dan bij de 1.6 THP turbo: een Duitse garage wijst erop dat de distributieketting en de spanner bij elke versie van de Prince-familie kunnen slijten, ook de atmosferische, al zijn de meest gemelde gevallen op fora die van de turbomotor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik zowel bij de 1.4 VTi (93 van 245 getuigenissen) als bij de 1.6 VTi (173 van 533 getuigenissen). We vonden niet dat PSA of BMW een specifieke campagne of verlengde garantie om deze reden heeft erkend.

Pagina van de C4 I 1.4/1.6 VTiAlle versies en storingen van de 1.4/1.6 VTi

1.4 en 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 en 1.6 TU5 (motores TU, 8v en 16v) · Benzine

Bij de C4 I
2004–2008[24]
Benaming
1.6 16v 110
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • TU5 1.6 16v 109-112 pk (TU5JP4/TU5NFU, vanaf 2000)1999–2010 · 109–112 pk · TU5JP4, TU5NFU

    Kopen

    Het is de krachtigste versie van de familie en degene die het vaakst voorkomt bij de koppakking- en bobinedefecten in de geraadpleegde verzamelingen van meldingen, maar het blijven goedkope reparaties vergeleken met een turbo- of dieselmotor uit dezelfde periode.[2][3][25]

Storingen die de C4 I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
  5. Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de C4 I 1.4 en 1.6 TU3/TU5Alle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 TU3/TU5

Versnellingsbak AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Bij de C4 I
2004–2010[26]
Benaming
BVA
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
25
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • AL4 (PSA — Peugeot en Citroën)sinds 1998 · AL4

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een oud ontwerp (eind jaren 90) die niet meer in productie is; we hebben geen specifieke documentatie over eigen storingen van de AL4 gevonden, maar vanwege zijn leeftijd en het algemene patroon van elke automaat met weinig frequent oliebeheer is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.[27][28]

Storingen die de C4 I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

Pagina van de C4 I Versnellingsbak AL4 / DP0Alle versies en storingen van de AL4 / DP0

2.0 en 2.2 16v EW10/EW12

Veiligste keuze

PSA 2.0 16v EW10 en 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzine

Bij de C4 I
2004–2008[8][26]
Benamingen
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.0 16v VTS 177
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
14
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 pk · RFN, RFR

    Kopen

    Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.0 16v VVT 177 pk (EW10J4S, RFK, 2003-2008)2003–2008 · 177 pk · RFK

    Met voorzichtigheid

    Er zijn weinig beoordelingen (6 bij de 206, 6 bij de 307 en 5 bij de C4) en ze noemen bobines, katalysator, EGR en zelfs een onder garantie vervangen motor in een C4; omdat het een motor voor veeleisend gebruik is, loont het om de onderhoudshistorie en de staat van ontsteking en uitlaat te controleren.[2][3][8]

  • 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 pk · RFJ

    Kopen

    De eigenaarsbeoordelingen van de 407, C4 en C5 met deze 2.0 noemen vooral sondes, katalysator, olie en de versnellingsbak, zonder terugkerende interne breuken; in de geraadpleegde pagina's zijn geen gevallen van een defecte variabele nokkenasverstelling geregistreerd, al is de steekproef klein.[7][8][9]

Storingen die de C4 I treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobinesOntstekingsbobines zijn het defect dat door de pers (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) en door 16 van de 170 eigenaarsbeoordelingen van de 2.0 EW10 wordt genoemd; ze komen ook voor bij de 2.2. Een zwakke bobine veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje.

Pagina van de C4 I 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12Alle versies en storingen van de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12

Storingen van de Citroën C4 I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Citroën C4 I vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.191 keuringen van 783 auto's die zijn ingeschreven tussen 2004 en 2009, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 9,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 11,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 11%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 5,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,6%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 35,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 27,8%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,4%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 4,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,3%.

    Gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 13,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 9,6%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 4,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 19,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,8%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Citroën C4 I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 HDi heeft (2004–2010)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 THP heeft (2004–2010)

Rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)

Kritieke ernst

Kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar

Hoge ernst

Defect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversies

Gemiddelde ernst

Olieverbruik bij de turboversies

Gemiddelde ernst

Bougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THP

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4/1.6 VTi heeft (2004–2010)

Kwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Oliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTi

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 heeft (2004–2008)

Beschadigde koppakking na oververhitting

Hoge ernst

Bobines die uitvallen en haperingen veroorzaken

Gemiddelde ernst

Thermostaat die open of dicht blijft zitten

Gemiddelde ernst

Sensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensor

Lage ernst

Olielek bij de pakking van het kleppendeksel

Lage ernst

Als hij de AL4 / DP0-bak heeft (2004–2010)

Verouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhitting

Hoge ernst

Schok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstand

Lage ernst

Als hij de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 heeft (2004–2008)

Defecte ontstekingsbobines

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Citroën C4 I

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Citroën C4 I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Citroën C4 I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Citroën C4 I betrouwbaar?

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de Citroën C4 I gedocumenteerd; de 1.6 HDi, de 1.6 THP, de 1.4/1.6 VTi, de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 en de AL4 / DP0-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de Citroën C4 I (2004-2010) geen specifieke veiligheidsacties die in de geraadpleegde databases zijn gedocumenteerd, maar een betrouwbaarheidsenquête met 573 meningen noemt de elektrische ruitbediening, de voorophanging, de elektronische storingen van de BSI en de COM2000, en de koppeling als de meest genoemde punten buiten de motor.

Welke motor van de Citroën C4 I is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.[1][2][3][4][5][6]

Welke problemen heeft de Citroën C4 I naast de motor?

Buiten de motor heeft de Citroën C4 I (2004-2010) geen specifieke veiligheidsacties die in de geraadpleegde databases zijn gedocumenteerd, maar een betrouwbaarheidsenquête met 573 meningen noemt de elektrische ruitbediening, de voorophanging, de elektronische storingen van de BSI en de COM2000, en de koppeling als de meest genoemde punten buiten de motor. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepactie: de motorkapsluiting kon opengaan (carrosserie en interieur, hoge ernst), terugroepactie: storing van de rembekrachtiger (remmen, hoge ernst), slijtage van schokdempers, kogelgewrichten en wiellagers op de vooras (vering, gemiddelde ernst) en vroegtijdige slijtage van de koppeling en het vliegwiel (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).[8]

Welke storingen heeft de Citroën C4 I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012) (1.6 THP, kritieke ernst), turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar (1.6 THP, hoge ernst) en kwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud) (1.4/1.6 VTi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Citroën C4 I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2005 en 2004 de beste (6,0/10); het slechtst scoort 2009 (5,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Citroën C4 I terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Citroën C4 I gedocumenteerd, zoals terugroepactie van het KBA: motorkapsluiting. Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  6. Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2022 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  7. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  8. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  9. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  10. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  11. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. Citroën C4Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  18. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  22. Prince engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  23. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  24. Citroën C4 (2004)Wikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  25. Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  26. Citroën C4Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  27. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  28. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  29. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  30. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  32. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  33. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  34. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  35. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  36. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  37. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans