Problemen van de Fiat Toro (2016–vandaag)

We hebben 2 motoren van de Fiat Toro gedocumenteerd; de 1.6 en 2.0 MultiJet II heeft storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.0 T3 en 1.3 T4 FireFly Turbo, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor kent de Toro in Brazilië terugroepacties die bij de dealer worden opgelost: de relais van de ontsteking en de inspuiting (2018), een veiligheidsfunctie van de motorregeling van de diesel uit 2016-2017 en, in 2026, het schuren van de voorste kabelboom tegen de steun van de versnellingsbak bij de diesel. De bronnen melden geen systematische gebruiksstoringen.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.0 T3 en 1.3 T4 FireFly Turbo, met het oordeel «Met voorzichtigheid». In november 2022 riep Fiat in Brazilië 781 Pulse, Toro en Fastback terug vanwege een mogelijke breuk van de bout die de hogedrukbrandstofpomp aan de motor bevestigt, met risico op lekkage en brand; Garagem 360 koppelt de 1.0 T200 aan de Pulse en de Fastback en de 1.3 T270 aan de Toro en de Fastback. De pomp wordt gecontroleerd en indien nodig vervangen; er zijn geen andere betrouwbaarheidsonderzoeken van deze versie.^[1][2]

Buiten de motor kent de Toro in Brazilië terugroepacties die bij de dealer worden opgelost: de relais van de ontsteking en de inspuiting (2018), een veiligheidsfunctie van de motorregeling van de diesel uit 2016-2017 en, in 2026, het schuren van de voorste kabelboom tegen de steun van de versnellingsbak bij de diesel. De bronnen melden geen systematische gebruiksstoringen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: voorste kabelboom die tegen de steun van de versnellingsbak schuurt (Toro diesel 2026) (elektrisch systeem, hoge ernst), relais van de ontsteking en de inspuiting die de motor kunnen doen uitvallen (terugroepactie van 2018) (elektrisch systeem, hoge ernst) en motorfunctie gekoppeld aan positie P niet geactiveerd bij de Toro diesel (terugroepactie van 2017) (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).^[3][4][5]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: vol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneraties (1.6 en 2.0 MultiJet II, hoge ernst), vroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriem (1.6 en 2.0 MultiJet II, kritieke ernst), verstopte EGR-klep door roet bij stadsgebruik (1.6 en 2.0 MultiJet II, gemiddelde ernst), defecte inspuiters en defecte deeltjessensor van het roetfilter (1.6 en 2.0 MultiJet II, gemiddelde ernst) en slijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde uitvoeringen (1.6 en 2.0 MultiJet II, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 2025 het beste (10,0/10); het slechtst scoort 2018 (6,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 3 campagnes van de Fiat Toro gedocumenteerd, zoals terugroepactie van Stellantis van april 2026: voorste kabelboom van de Toro diesel (2026). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[3]