Naar de inhoud springen
MotorFiable

Honda-auto's

Problemen van de Honda Civic VIII (2006–2011)

We hebben 4 motoren van de Honda Civic VIII gedocumenteerd; de 2.2 i-CTDi, de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC en de Honda IMA híbrido hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC in de uitvoering 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII en VIII), met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor kent de Honda Civic van de achtste generatie (2006-2011) meerdere gedocumenteerde veiligheidsterugroepacties voor de Europese markt: de gasgenerator van de bestuurdersairbag, de handrem, de regelunit van de elektrische stuurbekrachtiging en de software van de geautomatiseerde i-Shift-versnellingsbak. Daar komt een veelvoorkomende slijtage van de bevestigingen van de voorwielophanging bij.[3][4][5]

Honda Civic VIII (2006–2011)
Foto: Two hundred percent · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,8op 10

Cijfer van de Honda Civic VIII: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 16 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Een van de motoren van deze auto heeft geen gedocumenteerde storingen in de gemonteerde versies, maar er zijn ook niet genoeg bronnen om hem betrouwbaar te noemen: hij telt niet mee in het motorcijfer. Hoe het wordt berekend

  • Motor6,1Van 4,8 tot 8,0 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,11 storing
  • Vering7,81 storing en APK-gegevens
  • Remmen7,41 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing6,11 storing en APK-gegevens
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting6,9Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,9Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 61 van 93 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Honda Civic VIII

  1. 1Hoge ernst: Defecte turboMotor 2.2 i-CTDi
  2. 2Hoge ernst: Defecte actuator van de geautomatiseerde i-SHIFT-bakMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  3. 3Hoge ernst: Losgeraakte waterpompschijf en gebroken hulpaandrijfriemMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  4. 4Kritieke ernst: Terugroepactie wegens defecte gasgenerator in de bestuurdersairbagAirbags en veiligheid
  5. 5Kritieke ernst: Terugroepactie wegens storing van de regelunit van de elektrische stuurbekrachtigingBesturing

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie wegens kwetsbare handrem. Bekijk de campagnes van de Honda Civic VIII

14 bronnenHoe we werken

2.2 i-CTDi

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel

Bij de Civic VIII
2006–2011[4][5][6][7]
Benaming
2.2 i-CTDi
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 pk · N22A1, N22A2

    Met voorzichtigheid

    De getuigenissen van eigenaren die Fiches-auto.fr en Gebrauchtwagenberater.de verzamelden, documenteren herhaaldelijk slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling, en in mindere mate scheuren in het uitlaatspruitstuk, bij de Civic, de Accord en de CR-V. Geen enkele storing is doorgaans catastrofaal voor de motor, maar het is verstandig het onderhoudsverleden van deze systemen vóór de aankoop te controleren.[3][4][8][9]

Storingen die de Civic VIII treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turboDe turbo met variabele geometrie van de 2.2 i-CTDi faalt vrij vaak vanaf 110.000 km, met gedocumenteerde gevallen tot 290.000 km bij de Honda CR-V en de Civic; we hebben geen vergelijkbare getuigenissen bij de Accord of de FR-V gevonden.Verschijnt rond 110.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa: het tweemassavliegwiel en de koppeling van de 2.2 i-CTDi slijten relatief vaak, met gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en vervangingen die tussen 100.000 en 160.000 km al gebruikelijk zijn. Goed gedocumenteerd bij de Civic, de Accord en de CR-V.Verschijnt rond 30.000 km
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoring of slijtage van de dieselinjectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 i-CTDi kunnen door slijtage defect raken of gaan lekken, met gedocumenteerde gevallen tussen 86.000 en 190.000 km bij de Civic en de Accord; de documentatie is schaarser dan die over het tweemassavliegwiel of de turbo.Verschijnt rond 86.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukJa: het uitlaatspruitstuk van de 2.2 i-CTDi kan met de kilometers scheuren, vooral bij de Civic en de Accord, met gedocumenteerde gevallen tussen 100.000 en 200.000 km; Honda dekte minstens één geval binnen zijn fabrieksgarantie.Verschijnt rond 100.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte of defecte EGR-klepDe EGR-klep van de 2.2 i-CTDi kan met roet verstopt raken of door gebruik defect gaan, met emissiewaarschuwingen op het dashboard; de beschikbare documentatie is beperkter dan die over het tweemassavliegwiel of de turbo, met incidentele gevallen vanaf 137.000 km.

Pagina van de Civic VIII 2.2 i-CTDiAlle versies en storingen van de 2.2 i-CTDi

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Veiligste keuze

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Benzine

Bij de Civic VIII
2006–2011[3][4][5]
Benamingen
1.4 i-DSI · 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
46
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII en VIII)2005–2009 · 83 pk · L13A1

    Kopen

    We hebben in de geraadpleegde bronnen geen storingspatroon gevonden dat specifiek is voor het i-DSI-blok: het is mechanisch eenvoudiger dan de i-VTEC (geen actuatoren voor variabele kleptiming) en deelt de distributieketting met de rest van de familie. Door de beperkte verspreiding in Europa heeft hij ook de minste getuigenissen van eigenaren, dus de beoordeling berust meer op zijn mechanische eenvoud dan op een uitgebreide historie.[1][2]

  • 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)2006–2011 · 140 pk · R18A2

    Met voorzichtigheid

    Dit is de motor met de meeste getuigenissen van de hele Civic VIII (92 gevallen, 127 positieve tegenover 25 negatieve beoordelingen) en het blok zelf concentreert geen ernstige storingen, maar hij deelt met de rest van het Civic VIII-gamma de storingen van de i-SHIFT-bak en van koppeling/vliegwiel, en de exemplaren die tussen 2008 en 2010 zijn gebouwd vallen onder de technische waarschuwing over de waterpompschijf.[3][4]

  • 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX en Jazz II)2008–2017 · 100 pk · L13Z1

    Met voorzichtigheid

    Het blok zelf vertoont geen duidelijk patroon van ernstige storingen, maar een groot deel van de Jazz II en Civic VIII werd verkocht met de geautomatiseerde i-SHIFT-bak, waarvan de actuator volgens de geraadpleegde getuigenissen herhaaldelijk uitvalt, en verschillende eigenaren documenteren bovendien vroege slijtage van koppeling en vliegwiel. Controleer het type bak en de koppelingshistorie voordat je koopt, vooral bij de Jazz II en de Civic VIII.[4][10]

Storingen die de Civic VIII treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefecte actuator van de geautomatiseerde i-SHIFT-bakJa: de i-SHIFT-bak (één geautomatiseerde koppeling) van de Jazz II en de Civic VIII valt herhaaldelijk uit door de elektronische actuator, tussen 95.000 en 180.000 km; in het ernstigste geval was de reparatie het niet waard ten opzichte van de waarde van de auto. Honda werkte bovendien de software bij voor een andere storing bij het achteruitrijden.Verschijnt rond 95.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingLosgeraakte waterpompschijf en gebroken hulpaandrijfriemBij de tussen 2008 en 2010 gebouwde Civic VIII kan de waterpompschijf losraken en de hulpaandrijfriem breken, met verlies van stuurbekrachtiging en acculading; Honda documenteerde dit als technische waarschuwing voor die bouwjaren.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van koppeling en vliegwielJa: verschillende eigenaren van de Jazz II en vooral van de Civic VIII documenteren vroege slijtage van koppeling en vliegwiel, met vervangingen al vanaf 35.000-90.000 km en een geval van complete breuk tijdens het rijden; het is de mechanische storing die in de getuigenissen van deze twee auto's het vaakst terugkeert.Verschijnt rond 35.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingLosrakende bougie bij de 1.4 i-VTEC-motorVerschillende eigenaren van de 1.4 i-VTEC, zowel in de Civic VIII als in de Civic IX, documenteren een bougie die in zijn zitting losraakt (in één geval werd hij tijdens het rijden uit de cilinderkop geblazen); het gaat om weinig gevallen, maar hetzelfde symptoom komt in twee verschillende generaties terug.

Pagina van de Civic VIII 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAlle versies en storingen van de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda IMA híbrido

Honda IMA (Integrated Motor Assist): híbrido 1.3 / 1.5 i-VTEC (LDA / LEA) · Benzine

Bij de Civic VIII
2006–2011[4][5]
Benamingen
Civic Hybrid · Civic IMA 1.3
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
20
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)2006–2011 · 112 pk · LDA-MF5, LDA2

    Met voorzichtigheid

    Het is het IMA met de best gedocumenteerde historie: Fiches-auto vermeldt een Civic IMA uit 2007 met ongeveer 150.000 km waarvan de accu uitviel een maand voor het einde van de 8 jaar garantie, en de exemplaren gebouwd tussen december 2005 en oktober 2006 kregen een actie voor de DC/DC-omvormer. Controleer vóór aankoop de actie en de staat van de accu.[3][4][11]

Storingen die de Civic VIII treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De Honda IMA híbrido heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDegradatie van de IMA-hoogspanningsaccu en brandend IMA-lampjeDe nikkel-metaalhydrideaccu van het IMA verliest met de jaren capaciteit en laat uiteindelijk het IMA-lampje branden; de auto kan op de benzinemotor blijven rijden. De fabrieksgarantie dekte de hybride componenten 8 jaar, een termijn die bij vrijwel alle Insights, Civic Hybrids, Jazz Hybrids en CR-Z's inmiddels is verstreken.
  2. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaStoring van de DC/DC-omvormer van het IMA-hybridesysteem met uitvallende motor (Civic Hybrid 2005-2006)Bij een deel van de Civic Hybrids gebouwd tussen december 2005 en oktober 2006 kan een beschadigde diode in de DC/DC-omvormer van het IMA-systeem een kortsluiting veroorzaken, een zekering van 100 A laten doorbranden en de motor zonder voorafgaande waarschuwing laten uitvallen. Honda verhielp dat met een terugroepactie (583 auto's in het Verenigd Koninkrijk).

Pagina van de Civic VIII Honda IMA híbridoAlle versies en storingen van de Honda IMA híbrido

2.0 / 2.4 i-VTEC

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 en R20) · Benzine

Bij de Civic VIII
2007–2010[12]
Benaming
Type R 2.0 i-VTEC
Storingen die hem treffen
0
Risico-index bij deze auto
0
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Civic VIII treffen

Geen van de gedocumenteerde storingen van de 2.0 / 2.4 i-VTEC treft de versies en jaren die de Civic VIII had.

Pagina van de Civic VIII 2.0 / 2.4 i-VTECAlle versies en storingen van de 2.0 / 2.4 i-VTEC

Storingen van de Honda Civic VIII buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Honda Civic VIII vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.216 keuringen van 750 auto's die zijn ingeschreven tussen 2006 en 2010, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 8,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 9,4%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 12,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 9,8%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 32,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 26,8%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 1,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 2,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 5,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,6%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 20% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,8%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Honda Civic VIII

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 2.2 i-CTDi heeft (2006–2011)

Defecte turbo

Hoge ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Storing of slijtage van de dieselinjectoren

Hoge ernst

Scheur in het uitlaatspruitstuk

Gemiddelde ernst

Verstopte of defecte EGR-klep

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC heeft (2006–2011)

Defecte actuator van de geautomatiseerde i-SHIFT-bak

Hoge ernst

Losgeraakte waterpompschijf en gebroken hulpaandrijfriem

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van koppeling en vliegwiel

Gemiddelde ernst

Losrakende bougie bij de 1.4 i-VTEC-motor

Gemiddelde ernst

Als hij de Honda IMA híbrido heeft (2006–2011)

Degradatie van de IMA-hoogspanningsaccu en brandend IMA-lampje

Gemiddelde ernst

Storing van de DC/DC-omvormer van het IMA-hybridesysteem met uitvallende motor (Civic Hybrid 2005-2006)

Hoge ernst

Slijtageonderdelen voor de Honda Civic VIII

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Honda Civic VIII kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Honda Civic VIII? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Honda Civic VIII betrouwbaar?

We hebben 4 motoren van de Honda Civic VIII gedocumenteerd; de 2.2 i-CTDi, de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC en de Honda IMA híbrido hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC in de uitvoering 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII en VIII), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kent de Honda Civic van de achtste generatie (2006-2011) meerdere gedocumenteerde veiligheidsterugroepacties voor de Europese markt: de gasgenerator van de bestuurdersairbag, de handrem, de regelunit van de elektrische stuurbekrachtiging en de software van de geautomatiseerde i-Shift-versnellingsbak. Daar komt een veelvoorkomende slijtage van de bevestigingen van de voorwielophanging bij.

Welke motor van de Honda Civic VIII is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC in de uitvoering 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII en VIII), met het oordeel «Kopen». We hebben in de geraadpleegde bronnen geen storingspatroon gevonden dat specifiek is voor het i-DSI-blok: het is mechanisch eenvoudiger dan de i-VTEC (geen actuatoren voor variabele kleptiming) en deelt de distributieketting met de rest van de familie. Door de beperkte verspreiding in Europa heeft hij ook de minste getuigenissen van eigenaren, dus de beoordeling berust meer op zijn mechanische eenvoud dan op een uitgebreide historie.[1][2]

Welke problemen heeft de Honda Civic VIII naast de motor?

Buiten de motor kent de Honda Civic van de achtste generatie (2006-2011) meerdere gedocumenteerde veiligheidsterugroepacties voor de Europese markt: de gasgenerator van de bestuurdersairbag, de handrem, de regelunit van de elektrische stuurbekrachtiging en de software van de geautomatiseerde i-Shift-versnellingsbak. Daar komt een veelvoorkomende slijtage van de bevestigingen van de voorwielophanging bij. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepactie wegens defecte gasgenerator in de bestuurdersairbag (airbags en veiligheid, kritieke ernst), terugroepactie wegens storing van de regelunit van de elektrische stuurbekrachtiging (besturing, kritieke ernst), softwarefout in de geautomatiseerde i-Shift-versnellingsbak die het starten kan verhinderen of de auto achteruit kan laten rollen (versnellingsbak en koppeling, kritieke ernst) en terugroepactie wegens kwetsbare handrem (remmen, hoge ernst).[3][4][5]

Welke storingen heeft de Honda Civic VIII?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defecte turbo (2.2 i-CTDi, hoge ernst), defecte actuator van de geautomatiseerde i-SHIFT-bak (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, hoge ernst), losgeraakte waterpompschijf en gebroken hulpaandrijfriem (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, hoge ernst), slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling (2.2 i-CTDi, gemiddelde ernst) en storing of slijtage van de dieselinjectoren (2.2 i-CTDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Honda Civic VIII om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2007 het beste (6,4/10); het slechtst scoort 2008 (5,9/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Honda Civic VIII terugroepacties?

Ja: we hebben 4 campagnes van de Honda Civic VIII gedocumenteerd, zoals terugroepactie wegens kwetsbare handrem (2008). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[3][5]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Honda L engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  2. Honda Civic (seventh generation)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  3. Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  4. Fiabilité Honda Civic (2006-2011) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. Honda Civic (eighth generation)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. Honda N engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  7. Honda CivicWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  8. Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  9. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  10. Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  11. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Officiële instantie · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  12. Honda K engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  13. Used Honda Insight Mk2 buying guideDrivingElectric · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 oktober 2019 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  14. Honda elimina a dos de sus vehículos híbridos del mercado españolkm77.com · Autotijdschriften · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Spaans