Problemen met de Honda Civic uit 2011

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

  140 pk · N22A1, N22A2

  De getuigenissen van eigenaren die Fiches-auto.fr en Gebrauchtwagenberater.de verzamelden, documenteren herhaaldelijk slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling, en in mindere mate scheuren in het uitlaatspruitstuk, bij de Civic, de Accord en de CR-V. Geen enkele storing is doorgaans catastrofaal voor de motor, maar het is verstandig het onderhoudsverleden van deze systemen vóór de aankoop te controleren.^[4][5][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turboDe turbo met variabele geometrie van de 2.2 i-CTDi faalt vrij vaak vanaf 110.000 km, met gedocumenteerde gevallen tot 290.000 km bij de Honda CR-V en de Civic; we hebben geen vergelijkbare getuigenissen bij de Accord of de FR-V gevonden.Verschijnt rond 110.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa: het tweemassavliegwiel en de koppeling van de 2.2 i-CTDi slijten relatief vaak, met gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en vervangingen die tussen 100.000 en 160.000 km al gebruikelijk zijn. Goed gedocumenteerd bij de Civic, de Accord en de CR-V.Verschijnt rond 30.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoring of slijtage van de dieselinjectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 i-CTDi kunnen door slijtage defect raken of gaan lekken, met gedocumenteerde gevallen tussen 86.000 en 190.000 km bij de Civic en de Accord; de documentatie is schaarser dan die over het tweemassavliegwiel of de turbo.Verschijnt rond 86.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukJa: het uitlaatspruitstuk van de 2.2 i-CTDi kan met de kilometers scheuren, vooral bij de Civic en de Accord, met gedocumenteerde gevallen tussen 100.000 en 200.000 km; Honda dekte minstens één geval binnen zijn fabrieksgarantie.Verschijnt rond 100.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte of defecte EGR-klepDe EGR-klep van de 2.2 i-CTDi kan met roet verstopt raken of door gebruik defect gaan, met emissiewaarschuwingen op het dashboard; de beschikbare documentatie is beperkter dan die over het tweemassavliegwiel of de turbo, met incidentele gevallen vanaf 137.000 km.

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX en Jazz II)

  100 pk · L13Z1

  Het blok zelf vertoont geen duidelijk patroon van ernstige storingen, maar een groot deel van de Jazz II en Civic VIII werd verkocht met de geautomatiseerde i-SHIFT-bak, waarvan de actuator volgens de geraadpleegde getuigenissen herhaaldelijk uitvalt, en verschillende eigenaren documenteren bovendien vroege slijtage van koppeling en vliegwiel. Controleer het type bak en de koppelingshistorie voordat je koopt, vooral bij de Jazz II en de Civic VIII.^[4][8]

  Met voorzichtigheid

• 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)

  140 pk · R18A2

  Dit is de motor met de meeste getuigenissen van de hele Civic VIII (92 gevallen, 127 positieve tegenover 25 negatieve beoordelingen) en het blok zelf concentreert geen ernstige storingen, maar hij deelt met de rest van het Civic VIII-gamma de storingen van de i-SHIFT-bak en van koppeling/vliegwiel, en de exemplaren die tussen 2008 en 2010 zijn gebouwd vallen onder de technische waarschuwing over de waterpompschijf.^[4][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefecte actuator van de geautomatiseerde i-SHIFT-bakJa: de i-SHIFT-bak (één geautomatiseerde koppeling) van de Jazz II en de Civic VIII valt herhaaldelijk uit door de elektronische actuator, tussen 95.000 en 180.000 km; in het ernstigste geval was de reparatie het niet waard ten opzichte van de waarde van de auto. Honda werkte bovendien de software bij voor een andere storing bij het achteruitrijden.Verschijnt rond 95.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van koppeling en vliegwielJa: verschillende eigenaren van de Jazz II en vooral van de Civic VIII documenteren vroege slijtage van koppeling en vliegwiel, met vervangingen al vanaf 35.000-90.000 km en een geval van complete breuk tijdens het rijden; het is de mechanische storing die in de getuigenissen van deze twee auto's het vaakst terugkeert.Verschijnt rond 35.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingLosrakende bougie bij de 1.4 i-VTEC-motorVerschillende eigenaren van de 1.4 i-VTEC, zowel in de Civic VIII als in de Civic IX, documenteren een bougie die in zijn zitting losraakt (in één geval werd hij tijdens het rijden uit de cilinderkop geblazen); het gaat om weinig gevallen, maar hetzelfde symptoom komt in twee verschillende generaties terug.

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  112 pk · LDA-MF5, LDA2

  Het is het IMA met de best gedocumenteerde historie: Fiches-auto vermeldt een Civic IMA uit 2007 met ongeveer 150.000 km waarvan de accu uitviel een maand voor het einde van de 8 jaar garantie, en de exemplaren gebouwd tussen december 2005 en oktober 2006 kregen een actie voor de DC/DC-omvormer. Controleer vóór aankoop de actie en de staat van de accu.^[4][7][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDegradatie van de IMA-hoogspanningsaccu en brandend IMA-lampjeDe nikkel-metaalhydrideaccu van het IMA verliest met de jaren capaciteit en laat uiteindelijk het IMA-lampje branden; de auto kan op de benzinemotor blijven rijden. De fabrieksgarantie dekte de hybride componenten 8 jaar, een termijn die bij vrijwel alle Insights, Civic Hybrids, Jazz Hybrids en CR-Z's inmiddels is verstreken.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie wegens defecte gasgenerator in de bestuurdersairbagJa: de volledige productie van de Civic van deze generatie is teruggeroepen omdat de gasgenerator van de bestuurdersairbag slecht kan verouderen en, als de airbag afgaat, metalen fragmenten kan vrijgeven die inzittenden verwonden.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSoftwarefout in de geautomatiseerde i-Shift-versnellingsbak die het starten kan verhinderen of de auto achteruit kan laten rollenJa: Honda riep de Civics met geautomatiseerde i-Shift-versnellingsbak gebouwd tussen mei 2008 en december 2011 terug omdat een softwarefout kon verhinderen dat de auto in beweging kwam, de motor plotseling kon laten afslaan of de auto onbedoeld achteruit kon laten rollen bij het herstarten na het gebruik van de achteruit.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van de bevestigingen van de draagarmen van de voorwielophangingDe rubbers (silentblocs) van de draagarmen van de voorwielophanging van de Civic van deze generatie slijten relatief vaak en kunnen verhinderen dat de auto door de keuring komt; meerdere Franse eigenaars documenteren ook schokdempers en geluiden op dezelfde as.