Problemen met de Honda Civic uit 2007

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

  140 pk · N22A1, N22A2

  De getuigenissen van eigenaren die Fiches-auto.fr en Gebrauchtwagenberater.de verzamelden, documenteren herhaaldelijk slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling, en in mindere mate scheuren in het uitlaatspruitstuk, bij de Civic, de Accord en de CR-V. Geen enkele storing is doorgaans catastrofaal voor de motor, maar het is verstandig het onderhoudsverleden van deze systemen vóór de aankoop te controleren.^[4][5][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turboDe turbo met variabele geometrie van de 2.2 i-CTDi faalt vrij vaak vanaf 110.000 km, met gedocumenteerde gevallen tot 290.000 km bij de Honda CR-V en de Civic; we hebben geen vergelijkbare getuigenissen bij de Accord of de FR-V gevonden.Verschijnt rond 110.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa: het tweemassavliegwiel en de koppeling van de 2.2 i-CTDi slijten relatief vaak, met gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en vervangingen die tussen 100.000 en 160.000 km al gebruikelijk zijn. Goed gedocumenteerd bij de Civic, de Accord en de CR-V.Verschijnt rond 30.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoring of slijtage van de dieselinjectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 i-CTDi kunnen door slijtage defect raken of gaan lekken, met gedocumenteerde gevallen tussen 86.000 en 190.000 km bij de Civic en de Accord; de documentatie is schaarser dan die over het tweemassavliegwiel of de turbo.Verschijnt rond 86.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukJa: het uitlaatspruitstuk van de 2.2 i-CTDi kan met de kilometers scheuren, vooral bij de Civic en de Accord, met gedocumenteerde gevallen tussen 100.000 en 200.000 km; Honda dekte minstens één geval binnen zijn fabrieksgarantie.Verschijnt rond 100.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte of defecte EGR-klepDe EGR-klep van de 2.2 i-CTDi kan met roet verstopt raken of door gebruik defect gaan, met emissiewaarschuwingen op het dashboard; de beschikbare documentatie is beperkter dan die over het tweemassavliegwiel of de turbo, met incidentele gevallen vanaf 137.000 km.

• 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII en VIII)

  83 pk · L13A1

  We hebben in de geraadpleegde bronnen geen storingspatroon gevonden dat specifiek is voor het i-DSI-blok: het is mechanisch eenvoudiger dan de i-VTEC (geen actuatoren voor variabele kleptiming) en deelt de distributieketting met de rest van de familie. Door de beperkte verspreiding in Europa heeft hij ook de minste getuigenissen van eigenaren, dus de beoordeling berust meer op zijn mechanische eenvoud dan op een uitgebreide historie.^[8][9]

  Kopen

• 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)

  140 pk · R18A2

  Dit is de motor met de meeste getuigenissen van de hele Civic VIII (92 gevallen, 127 positieve tegenover 25 negatieve beoordelingen) en het blok zelf concentreert geen ernstige storingen, maar hij deelt met de rest van het Civic VIII-gamma de storingen van de i-SHIFT-bak en van koppeling/vliegwiel, en de exemplaren die tussen 2008 en 2010 zijn gebouwd vallen onder de technische waarschuwing over de waterpompschijf.^[4][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van koppeling en vliegwielJa: verschillende eigenaren van de Jazz II en vooral van de Civic VIII documenteren vroege slijtage van koppeling en vliegwiel, met vervangingen al vanaf 35.000-90.000 km en een geval van complete breuk tijdens het rijden; het is de mechanische storing die in de getuigenissen van deze twee auto's het vaakst terugkeert.Verschijnt rond 35.000 km

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  112 pk · LDA-MF5, LDA2

  Het is het IMA met de best gedocumenteerde historie: Fiches-auto vermeldt een Civic IMA uit 2007 met ongeveer 150.000 km waarvan de accu uitviel een maand voor het einde van de 8 jaar garantie, en de exemplaren gebouwd tussen december 2005 en oktober 2006 kregen een actie voor de DC/DC-omvormer. Controleer vóór aankoop de actie en de staat van de accu.^[4][7][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDegradatie van de IMA-hoogspanningsaccu en brandend IMA-lampjeDe nikkel-metaalhydrideaccu van het IMA verliest met de jaren capaciteit en laat uiteindelijk het IMA-lampje branden; de auto kan op de benzinemotor blijven rijden. De fabrieksgarantie dekte de hybride componenten 8 jaar, een termijn die bij vrijwel alle Insights, Civic Hybrids, Jazz Hybrids en CR-Z's inmiddels is verstreken.

• 2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic FN2 van de achtste generatie)

  · K20Z

  We hebben geen open betrouwbaarheidsbronnen gevonden die specifiek zijn voor de Type R FN2; omdat het een motor voor sportief gebruik is, loont het om de onderhouds- en oliehistorie te controleren voor je koopt.^[11]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 / 2.4 i-VTEC die de exemplaren van 2007 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie wegens defecte gasgenerator in de bestuurdersairbagJa: de volledige productie van de Civic van deze generatie is teruggeroepen omdat de gasgenerator van de bestuurdersairbag slecht kan verouderen en, als de airbag afgaat, metalen fragmenten kan vrijgeven die inzittenden verwonden.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenTerugroepactie wegens kwetsbare handremJa: Honda riep de Civic van deze generatie gebouwd in 2006 en 2007 terug (ongeveer 79.000 exemplaren in Europa) omdat de handremhendel kon falen als eraan werd getrokken terwijl de ontgrendelknop werd ingedrukt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van de bevestigingen van de draagarmen van de voorwielophangingDe rubbers (silentblocs) van de draagarmen van de voorwielophanging van de Civic van deze generatie slijten relatief vaak en kunnen verhinderen dat de auto door de keuring komt; meerdere Franse eigenaars documenteren ook schokdempers en geluiden op dezelfde as.