Problemen met de Hyundai i30 uit 2007
De Hyundai i30 uit 2007 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 CRDi, de 1.4 / 1.6 MPI Gamma en de 1.8 / 2.0 Beta II. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.8 / 2.0 Beta II (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 10 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2007 treffen, zoals stuurkolombouten die losraken (terugroepactie).
Score van de Hyundai i30 uit 2007: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 20 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,5Van 6,2 tot 6,9 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,61 storing
- Vering8,42 storingen en APK-gegevens
- Remmen7,12 storingen en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing5,81 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem7,52 storingen
- Koplampen en verlichting6,7Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling9,31 storing
- Carrosserie en interieur8,91 storing en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
1.6 CRDi-motor in de Hyundai i30 uit 2007
Benamingen: 1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
- Met voorzichtigheid
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 pk, verkocht in Spanje van 2010 tot ~2018)
90–136 pk · D4FB
Over het algemeen een duurzame motor, maar met gedocumenteerde turbodefecten bij de eerste exemplaren en met de distributieketting als aandachtspunt vanaf 120.000 km; koop hem bij voorkeur met onderhoudshistorie en controleer die twee punten.[2][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2007 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800
1.4 / 1.6 MPI Gamma-motor in de Hyundai i30 uit 2007
Benamingen: 1.4 CVVT 109 CV · 1.6 CVVT 122/126 CV
- Met voorzichtigheid
1.4 CVVT 90-109 pk (Gamma G4FA, 2006-2018)
90–109 pk · G4FA
Het is de versie met de meeste aanwijzingen voor een uitgerekte ketting (Rio III, Ceed I en i30 I) en de ADAC wijst op de Ceed van 2009 en 2010; één gids zegt dat de ketting van de benzinemotoren van de i30 in 2013 is nagekeken. Luister naar de motor koud en vraag naar de olie-historie.[6][8][9][10]
- Met voorzichtigheid
1.6 CVVT 120-132 pk (Gamma G4FC en G4FG, 2006-2019)
120–132 pk · G4FC, G4FG
Een Duitse gids noemt kettingproblemen bij sommige 1.4 en 1.6 van de i30 I en de ADAC wijst bij de Ceed I op de ketting; bij de G4FG (vanaf 2010) hebben we geen gedocumenteerde motorstoringen gevonden. Controleer de ketting bij exemplaren van 2007-2012 en de staat van de bougies en spoelen.[6][9][11]
Storingen die de exemplaren van 2007 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieUitgerekte of gebroken distributiekettingDuitse koopgidsen en het storingsrapport van de ADAC wijzen op kettingproblemen bij de distributie van de 1.4 en 1.6 van de Ceed I (jaren 2009 en 2010), de i30 I en de Rio III 1.4. Een uitgerekte ketting kan overspringen en de motor vernielen; één gids zegt dat de ketting van de benzinemotoren van de i30 in 2013 is nagekeken.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesKatalysator beschadigd door ontstekingsstoringen of slechte brandstofTwee bronnen beschrijven dat de katalysator van de 1.6 van Hyundai en Kia kan beschadigen door ontstekingsstoringen of slechte brandstof. Een Russisch tijdschrift voegt eraan toe dat de brokstukken de cilinders kunnen krassen en ziet dat als het belangrijkste zwakke punt van de motor. We hebben geen gedocumenteerde gevallen bij Europese auto's gevonden.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelen en bougiesDe ADAC noemt bougies en ontstekingsspoelen tussen de pechgevallen van de Kia Ceed I en II, en de bougies bij de Hyundai i30 II; meerdere eigenaars van Ceed, Rio, Venga en i30 met deze motoren hebben spoelen laten vervangen. Het is een goedkope reparatie en geen ernstige motorstoring.
1.8 / 2.0 Beta II-motor in de Hyundai i30 uit 2007
Benamingen: 2.0 CVVT
- Met voorzichtigheid
2.0 16v CVVT (Beta II G4GC, 136-143 pk, atmosferisch, 2001-2012)
136–143 pk · G4GC
Kolesa schrijft hem een levensduur van 250.000-350.000 km toe bij normaal onderhoud, Wikipedia ongeveer 300.000 km en een Duitse recensie vindt hem betrouwbaar. Het risico zit in de riem en de spanner en in de kleppenafstelling: controleer of die zijn uitgevoerd.[9][12][14][15]
Storingen die de exemplaren van 2007 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en spanner met korte levensduurDe distributieriem van de Beta II heeft een kort interval: 90.000 km of 6 jaar bij de Tucson I, en tussen 60.000 en 90.000 km of 5 jaar volgens AutoHints. Kolesa voegt eraan toe dat sommige kits de 60.000 km niet haalden en dat de spanner van de G4GC vóór de facelift een ongelukkig ontwerp is.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringStijgend olieverbruik door vastgelopen zuigerverenRond 150.000 km kunnen de 1.8 en de 2.0 Beta II beginnen met olieverbruik door vastgelopen zuigerveren, volgens Kolesa; AutoHints voegt er verhard klepsteelafdichtingen aan toe en geeft als fabrieksmarge tot 0,5 l per 1.000 km. Een andere recensie van Kolesa noemt het matig.
- Lage ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokKleppenlawaai door speling buiten de tolerantieDe 1.8 en 2.0 Beta II hebben geen hydraulische tuimelaars, dus de kleppenspeling verandert met de kilometers en de motor gaat tikken of tokken. De bronnen situeren het rond 90.000-100.000 km; het wordt verholpen door de kleppen af te stellen, het best samen met de riemvervanging.Verschijnt rond 90.000 km
- Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingSpoelen, bougies en kabels die zorgen voor een trillend stationair toerental en rukkenBij de 2.0 Beta II wordt een motor die stationair trilt of schokt bij het gas geven en remmen meestal verholpen door spoelen, bougies en kabels te vervangen, volgens MotorReviewer. AutoHints noemt versleten spoelen en kabels onder de gebruikelijke storingen. Het is een storing met lage ernst.
Storingen buiten de motor bij de Hyundai i30 uit 2007
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBesturingStuurkolombouten die losraken (terugroepactie)Volgens Gebrauchtwagenberater.de was er een terugroepactie van de i30 FD (gebouwd van april 2007 tot maart 2008 en van september 2010 tot mei 2012) omdat een bout van de stuurkolom los kon raken en in het slechtste geval de auto zonder effectieve besturing achterliet. Twee bouten van de kruiskoppeling werden nagetrokken.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenKortsluiting in de ABS/ESP-module die de ABS kan uitschakelen (terugroepactie)Safety Gate publiceerde in 2020 een waarschuwing (23/2020) voor de i30's die zijn gebouwd tussen mei 2007 en mei 2012: een elektrische kortsluiting in de ABS/ESC-module kan beide systemen uitschakelen en het remmen verslechteren. Hyundai-campagnecode 01D010.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemAccuproblemen onder de meest voorkomende pechgevallen onderwegDe pechhulpstatistieken van de Duitse club ADAC, aangehaald door Auto Bild, plaatsen accuproblemen onder de meest voorkomende pechgevallen van de eerste generatie van de i30 (FD); getuigenissen van eigenaren wijzen bovendien op gecorrodeerde polen en het Start/Stop-systeem.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenMeer gebreken dan gebruikelijk aan de bedrijfsrem en de parkeerremDe gegevens van de Duitse technische keuring (TÜV), aangehaald door Auto Bild, tonen dat de oudste i30's —de eerste generatie, FD (2007-2012)— aanzienlijk meer gebreken aan de bedrijfsrem en de parkeerrem hebben dan de twee latere generaties van het model.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingKoppeling die vroegtijdig slipt of triltDe koppeling is volgens fiches-auto.fr een van de kwetsbaarste punten van deze generatie (24 van de 211 getuigenissen, van alle generaties van de i30), en Gebrauchtwagenberater.de bevestigt dat de koppeling van de handgeschakelde versnellingsbak van de i30 FD de neiging heeft vroegtijdig te slijten.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVersleten achterdempers en stabilisatorstangen vooraan die tikkenHet TÜV-rapport, geciteerd door Gebrauchtwagenberater.de, wijst op achterdempers die bij de i30 FD snel defect raken en op tikken aan de vooras, die meestal door losse stabilisatorstangen worden veroorzaakt.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringWiellagers die niet lang meegaanGebrauchtwagenberater.de waarschuwt dat de wiellagers van de i30 FD niet lang meegaan en vaker vervangen moeten worden; fiches-auto.fr bevestigt het met 7 getuigenissen op 211.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingAirconditioning die ophoudt met werkenGebrauchtwagenberater.de meldt dat de airconditioning van de i30 FD met enige regelmaat uitvalt en raadt aan die bij de aankoop te controleren; fiches-auto.fr registreert 6 getuigenissen op 211.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurLak die afbladdert en carrosserie-roestOp fiches-auto.fr is broze lak het meest herhaalde probleem van de i30 (41 van de 211 getuigenissen, van alle generaties), met nog 7 gevallen van corrosie. Het is één bron, zonder onderscheid per generatie.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemElektrische raambediening die het begeeftFiches-auto.fr registreert 18 getuigenissen van een defecte elektrische raambediening bij de i30 op 211, van alle generaties; één enkele bron.
Ga je een Hyundai i30 uit 2007 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Hyundai i30 uit 2007 betrouwbaar?
De Hyundai i30 uit 2007 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 CRDi, de 1.4 / 1.6 MPI Gamma en de 1.8 / 2.0 Beta II. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.8 / 2.0 Beta II (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 10 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2007 treffen, zoals stuurkolombouten die losraken (terugroepactie).
Wat is het beste jaar van de Hyundai i30?
Volgens onze score zijn de beste 2009, 2008 en 2007 (6,1/10). Het jaar met de slechtste score is 2010 (5,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Hyundai i30 uit 2007?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2007 zijn: uitgerekte of gebroken distributieketting (1.4 / 1.6 MPI Gamma, kritieke ernst), stuurkolombouten die losraken (terugroepactie) (besturing, kritieke ernst), brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteit (1.6 CRDi, hoge ernst), katalysator beschadigd door ontstekingsstoringen of slechte brandstof (1.4 / 1.6 MPI Gamma, hoge ernst) en distributieriem en spanner met korte levensduur (1.8 / 2.0 Beta II, hoge ernst).
Heb je een Hyundai i30 uit 2007? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Hyundai i30 (FD)Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 I: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 mei 2025 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Fiabilité Hyundai i30 (2007-2012): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Kia Rio III (2011 - 2017) | Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2023 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Kia Ceed I: Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 april 2025 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, Probleme (TÜV-Check 2026)AUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 juni 2026 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Hyundai Beta engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Hyundai G4GC 2.0L 143HP inline-4 cylinder engineA/H AutoHints · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 februari 2019 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
- Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 november 2018 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal