Problemen met de Renault Mégane uit 1999

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, eerste generatie, 1999-2005)

  80–120 pk · F9Q

  Dit is de afstelling waarin de best gedocumenteerde problemen van de motor zich concentreren: planeterenault beoordeelt het risico op ernstige storingen (drijfstanglagers, turbo) als zeer hoog in dit vermogens- en jaargangbereik; controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en de staat van de motor.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1999 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringVastlopen en slijtage van de drijfstanglagersBij de versies van 95 tot 120 pk van vóór 2005 zijn de drijfstanglagers van de 1.9 dCi (F9Q) kwetsbaar en kunnen ze vastlopen, wat de onderkant van de motor kapotmaakt. Renault erkende geen officiële campagne, maar loste sommige gevallen buiten de garantie op.
• Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingStoringen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingDe Delphi-injectoren van de 1.9 dCi geven met enige regelmaat problemen, een zwak punt dat gebrauchtwagenberater.de en planeterenault documenteren als typisch voor de dieselmotoren met directe inspuiting uit die tijd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roetDe EGR-klep van de oude 1.9 dCi's (105, 110 en 120 pk) raakt met enige regelmaat verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik; fiches-auto.fr rekent hem tot de dieselmotoren die vóór 2010 het meest door dit probleem worden getroffen.

• 1.9 D 55/65 pk (F8Q, atmosferisch met indirecte inspuiting, 1988-2006)

  55–65 pk · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  Hij geldt als zeer duurzaam (de Franse Wikipedia spreekt van motoren “increvables”, onverwoestbaar), maar de fora noemen de injectiepomp (21% van de meningen) en de cilinderkop of de koppakking (10-14%): controleer of beide zijn nagekeken of vervangen en of er geen koelvloeistof lekt.^[5][6][7][8]

  Met voorzichtigheid

• 1.9 TD/dT 90-95 pk (F8Qt, turbo met indirecte inspuiting, 1991-2001)

  90–95 pk · F8Qt

  We hebben geen eigen betrouwbaarheidsgegevens van de F8Qt gevonden: Fiches-auto vermeldt hem nauwelijks (2 meningen over de Mégane I). De Franse Wikipedia beschrijft hem als zeer robuust, met exemplaren van meer dan 300.000 km, maar hij deelt de basis met de atmosferische F8Q, dus controleer pomp, cilinderkop en distributie.^[1][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.9 dTi 80-100 pk (F9Q met mechanische pomp, directe inspuiting en turbo, 1997-2002)

  80–100 pk · F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 780

  De fora wijzen op drie zwakke punten: de hulpriem (als die uitrafelt, kan hij de distributie beschadigen), de EGR-klep en de turbo of zijn slang. Op 213 meningen telt de distributie 11% van de gevallen en motorschade 5%.^{[5][8][9][10]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1999 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokKoppakking en cilinderkop beschadigd (1.9 D atmosferisch)De atmosferische 1.9 D (F8Q) staat bekend om problemen met de cilinderkop en de koppakking, vooral in de eerste generatie: opgeteld over de fiches van Fiches-auto komt de cilinderkop voor in 14% van de meningen en de koppakking in 10%, en Wikipedia erkent het probleem.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeOverigVacuümpomp van de rembekrachtiger: olie-aanzuiging en verlies van remhulpBij de Renault 1.9 D die tot december 1998 werden gebouwd, kon de vacuümpomp van de rembekrachtiger motorolie aanzuigen, en Renault verving hem in een campagne vanaf maart 1999. De Britse DVSA registreerde in 2002 nog een campagne voor de Volvo S40 en V40 1.9 diesel van 1999 en 2000.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieHulpriem en distributieriem: breuk die de motor kan vernietigenBij de 1.9-dieselmotoren zijn de distributieriem en de hulpriem een gevoelig punt: in de fiches van de dTi telt de distributie 11% van de gevallen en motorschade 5%. Fiches-auto waarschuwt dat een uitgerafelde hulpriem de distributie kan bereiken en de motor kan beschadigen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingVersleten of lekkende injectiepomp (moeilijk starten, rook)De injectiepomp is het meest genoemde defect van de atmosferische 1.9 D (F8Q): hij komt voor in 39% van de meningen over de Clio II van 65 pk, 21% van die over de Kangoo I en 14% van die over de Mégane I. Een vermoeide pomp geeft moeilijk starten en rook.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboVermogensverlies door de turboslang en slijtage van de turbo (dTi)Bij de 1.9 dTi documenteert Caradisiac een fabrieksfout: bij auto's gebouwd tot september 2001 kan de turboslang loskomen (slecht vastgemaakt) en een duidelijk vermogensverlies veroorzaken. Fiches-auto noemt de turbo daarnaast in 6% van de meningen over de dTi.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep en vermogensverlies (1.9 dTi)De EGR-klep vervuilt bij de 1.9 dTi: Fiches-auto noemt hem in 20% van de meningen over de Mégane I dTi van 80 pk en 15% van die over de Kangoo I, en de Franse Wikipedia spreekt van snelle vervuiling bij de Clio II. Hij vermindert de luchtinlaat en laat de motor roken.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlie-uitzweting en lekkage van olie bij de 1.9 DDe atmosferische 1.9 D kan na 70.000 km olie gaan uitzweten, wat Caradisiac als niet ernstig bestempelt; Fiches-auto noemt lekkage of oliegebruik bij 11% van de meningen over de Clio II en 9% van die over de Mégane I.

• 1.4 16V 75-100 pk (K4J, 1999-2012)

  75–100 pk · K4J

  Deelt met de K4M het zwakke punt van de ontstekingsspoelen: fiches-auto.fr documenteert defecten bij 52 % van de getuigenissen over de Renault Clio II (33 van 64) en bij 30 % van de Clio III (9 van 30), plus losse gevallen van de krukassensor en van een gebroken distributieriem.^[7][11]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)

  110–135 pk · K4M

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.^[12][13][14]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1999 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)De 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) heeft gedocumenteerde lambdasondes die af en toe uitvallen en het motorstoringslampje laten branden. Ze worden vervangen zonder aan de motor te komen en het is geen ernstige storing.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

• 1.4 8V 75 pk (K7J, 1995-2012)

  75 pk · K7J

  Het is een mechanisch eenvoudige motor zonder gedocumenteerd olieverbruik, maar meerdere bronnen noemen steeds weer de krukaspositiesensor, de koppakking bij een minderheid van de gevallen en, minder vaak dan bij de 16-klepsversie van hetzelfde blok, de bobines.^{[7][8][15][16]}

  Met voorzichtigheid

• 1.6 8V 90 pk (K7M, 1995-2012)

  90 pk · K7M

  Deelt met de K7J de krukassensor en de koppakking als meest genoemde defecten, met gedocumenteerde gevallen bij de Clio II en de Dacia Logan I; de bobines komen in een vergelijkbaar of lager aandeel van de meldingen voor dan bij de 1.4.^[7][15]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1999 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk of defect van de distributieriemDe distributieriem van de K7J/K7M is een droge riem, maar meerdere bronnen documenteren breuken of defecten bij een niet erg hoge kilometerstand, waaronder een geval bij de Renault Mégane I met contact tussen de gebroken riem en de kleppen. Het onderhoudsinterval aanhouden is de beste preventie.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoppakking (en in sommige gevallen cilinderkop)De koppakking komt bij een minderheid van de meldingen steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van meerdere modellen met deze motor; bij de Dacia Sandero I zijn er bovendien gevallen waarin de volledige cilinderkop onder garantie werd vervangen. Er is geen patroon van olieverbruik bij deze motor.Verschijnt rond 60.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefect aan de bobinesDe bobines falen bij een minderheid van de meldingen over de Clio II en de Dacia Sandero I met deze motor, in een duidelijk lager aandeel dan bij de 16-klepsevolutie van hetzelfde blok. Ze veroorzaken hapering en het brandende motorstoringslampje, maar beschadigen de motor niet.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringGebroken of lekkende achterschokdempers en slijtage van de ophangingVolgens de ervaringen verzameld door fiches-auto.fr breken de achterschokdempers vaak of verliezen ze olie, en slijt de voorophanging (fuseekogels, silentblocks) door gebruik. Er is geen officiële terugroepactie bekend.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingKoppelingsslijtage en storingen in de handgeschakelde versnellingsbakVolgens de ervaringen verzameld door fiches-auto.fr slijt de koppeling of slipt hij, en wordt de versnellingsbak luidruchtig, stroef of verliest hij versnellingen (bijvoorbeeld de vijfde). Er is geen officiële terugroepactie bekend.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVoortijdige slijtage van de wiellagersVolgens de ervaringen verzameld door fiches-auto.fr slijten de wiellagers tussen 80.000 en 250.000 km en veroorzaken ze een schurend geluid dat toeneemt met de snelheid. Er is geen officiële terugroepactie bekend.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemStoring van de elektrische ruitbediening (motor, kabels en geleiders)Het is een zeer vaak voorkomend defect onder eigenaren: volgens de ervaringen verzameld door fiches-auto.fr loopt het mechanisme of de motor van de raamlift vast of valt uit. Er is geen officiële terugroepactie bekend.