Problemen van de Toyota Yaris II (2005–2011)

Alle 2 motoren van de Toyota Yaris II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.33 Dual VVT-i en de 1.4 D-4D. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 D-4D, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor kent de Yaris van de tweede generatie (2005-2011) meerdere terugroepacties: een stuurkolomsteun die kon scheuren, een ruitbedieningsschakelaar met risico op kortsluiting en brand, een stoelveer die bij een botsing kon losraken en de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag. Eigenaren beschrijven ook redelijk vaak wiellagers die eerder falen dan verwacht.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 D-4D, met het oordeel «Met voorzichtigheid». De injectoren, de turbo en de combinatie koppeling-tweemassavliegwiel zijn gedocumenteerd bij de Yaris van de eerste generatie en bij de MINI One D met ditzelfde vermogen; het is verstandig de historie van deze onderdelen na te gaan vóór de aankoop.^[1][2]

Buiten de motor kent de Yaris van de tweede generatie (2005-2011) meerdere terugroepacties: een stuurkolomsteun die kon scheuren, een ruitbedieningsschakelaar met risico op kortsluiting en brand, een stoelveer die bij een botsing kon losraken en de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag. Eigenaren beschrijven ook redelijk vaak wiellagers die eerder falen dan verwacht. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag kan exploderen en metaalfragmenten wegslingeren (airbags en veiligheid, kritieke ernst), voortijdige slijtage van de wiellagers (vering, gemiddelde ernst), de steun van de stuurkolom kan scheuren en het stuur laten loskomen (besturing, kritieke ernst) en de ruitbedieningsschakelaar van de bestuurder kan kortsluiten en in brand vliegen (elektrisch systeem, kritieke ernst).^[3][6][7][8]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: overmatig oliegebruik door slijtage van de zuigers (1.33 Dual VVT-i, kritieke ernst), defect aan de turbocompressor (1.4 D-4D, hoge ernst), olie opgehoopt in de intercooler van de 1.4 D-4D (campagne van 2014) (1.4 D-4D, hoge ernst), slijtage en defecten van de injectoren (1.4 D-4D, gemiddelde ernst) en verstopping van het roetfilter (DPF) (1.4 D-4D, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2011, 2008, 2007 en nog 2 jaren met hetzelfde cijfer de beste (5,7/10); het slechtst scoort 2009 (5,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 4 campagnes van de Toyota Yaris II gedocumenteerd, zoals takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag: risico op uiteenspatten met metaalfragmenten (2024). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[8]