Problemen met de Volkswagen Eos uit 2013
De Volkswagen Eos uit 2013 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI en de DSG6 DQ250-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2013 treffen, zoals terugroepacties van de airbag van de bestuurder.
Score van de Volkswagen Eos uit 2013: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 18 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,9Van 4,3 tot 5,5 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,44 storingen
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,61 storing
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Volkswagen Eos uit 2012
- Score: 4,8 → 5,2
- Treft hem niet meer: gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI) en slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI)
1.2 en 1.4 TSI-motor in de Volkswagen Eos uit 2013
Benamingen: 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 160
- Met voorzichtigheid
1.4 TSI 122/125 pk (EA111, CAXA/CAXC, vanaf 2007)
122–125 pk · CAXA, CAXC
Hij is eenvoudiger dan de twincharger, maar deelt de distributieketting van de EA111: luister naar de koude start en controleer de historie vóór aankoop.[4][5]
Storingen die de exemplaren van 2013 treffen
De Volkswagen Eos 1.2 en 1.4 TSI: al zijn storingen en wat je controleert2.0 TSI / TFSI-motor in de Volkswagen Eos uit 2013
Benamingen: 2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 210
- Met voorzichtigheid
2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)
170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.[6][7][8][9]
Storingen die de exemplaren van 2013 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
2.0 TDI-motor in de Volkswagen Eos uit 2013
Benamingen: 2.0 TDI 140
- Met voorzichtigheid
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[10][11][12]
Storingen die de exemplaren van 2013 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
DSG6 DQ250-bak in de Volkswagen Eos uit 2013
Benamingen: DSG
- Met voorzichtigheid
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[13][14][15]
Storingen die de exemplaren van 2013 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
Storingen buiten de motor bij de Volkswagen Eos uit 2013
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepacties van de airbag van de bestuurderJa: de Eos staat in drie Europese terugroepacties van de airbag van de bestuurder: KBA 012963 (2023, gebouwd 2008-2014), KBA 14006R en 14279R (2024, 2006-2017) en de waarschuwing SR/00793/25 van Safety Gate (2025, 2004-2011). De ontsteker kan bij het ontplooien metalen fragmenten wegslingeren.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurWaterlekkages en geluiden van het opvouwbare hardtop-dakJa: fiches-auto beschouwt het opvouwbare hardtop-dak als «het gevoeligste punt van de Eos»: droge afdichtingen, verstopte afvoeren of een onnauwkeurige afstelling van het mechaniek veroorzaken lekkages en geluiden. CarsGuide raadt aan de uitlijning van het dak te controleren en te zoeken naar water in de vloer en de kofferbak.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingTweemassavliegwiel en koppeling: vroegtijdige storingen bij sommige Eos'en (2.0 TDI en DSG)Gebrauchtwagenberater waarschuwt dat bij de 2.0 TDI EA189 (vanaf mei 2008) de tweemassavliegwielen vroeg kunnen uitvallen en dat de DSG-versnellingsbak bekend staat om een hoge koppelingsslijtage; fiches-auto vermeldt vliegwielen die vervangen zijn op 60.000 en 63.000 km bij Eos'en met DSG.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemRaamheffers, motor van het schuifdak en servosluiting van de kofferbakGebrauchtwagenberater meldt dat de raamheffers van bestuurder en passagier met enige regelmaat uitvallen en dat een gebroken tandwiel in de motor van het schuifdak kan verhinderen dat het open of dicht gaat; fiches-auto voegt eraan toe dat ruiten en sloten veel belasting ondervinden door de kinematica van het dak.
Ga je een Volkswagen Eos uit 2013 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen Eos uit 2013 betrouwbaar?
De Volkswagen Eos uit 2013 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI en de DSG6 DQ250-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2013 treffen, zoals terugroepacties van de airbag van de bestuurder.
Is de Volkswagen Eos uit 2013 beter dan die uit 2012?
Onze score gaat van 4,8 in 2012 naar 5,2 in 2013. Treft hem niet meer: gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI) en slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI).
Wat is het beste jaar van de Volkswagen Eos?
Volgens onze score is het beste 2006 (5,8/10). Het jaar met de slechtste score is 2010 (4,7/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Volkswagen Eos uit 2013?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2013 zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), terugroepacties van de airbag van de bestuurder (airbags en veiligheid, kritieke ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189 (2.0 TDI, hoge ernst) en turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk (2.0 TDI, hoge ernst).
Heb je een Volkswagen Eos uit 2013? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- VW Eos 1. Generation (2006–2010): ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- VW Eos 1. Generation, 1. Facelift (2010–2015): ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- VW EosWikipedia (de) · Encyclopedie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Koopgids of garage · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans