Naar de inhoud springen
MotorFiable

Volkswagen-auto'sCode 1F

Problemen van de Volkswagen Eos (2006–2015)

We hebben 7 motoren en 1 versnellingsbak van de Volkswagen Eos gedocumenteerd; de 1.2 en 1.4 TSI, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI, de VR6, de VW 2.0 TFSI EA113 en de DSG6 DQ250-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 FSI, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor is het gevoeligste punt van de Eos (2006-2015) het opvouwbare hardtop-dak: afdichtingen, afvoeren en mechaniek veroorzaken lekkages en geluiden. Ook storingen aan de raamheffers, het tweemassavliegwiel en de koppeling worden gedocumenteerd, bij sommige diesels en bij de DSG, en er zijn verschillende terugroepacties van de airbag van de bestuurder (KBA 2023 en 2024, Safety Gate 2025). Geen enkele bron geeft reparatiekosten in Spanje.[3][4][5][6]

02468105,7op 10

Cijfer van de Volkswagen Eos: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 33 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,3Van 2,1 tot 7,0 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,44 storingen
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,61 storing
  • Airbags en veiligheid7,91 storing

Plaats 72 van 100 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen Eos

  1. 1Kritieke ernst: Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Motor 1.2 en 1.4 TSI · reparatie € 700–€ 1.400
  2. 2Kritieke ernst: Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 en 1.4 TSI
  3. 3Kritieke ernst: Distributieketting en kettingspanners van de VR6Motor VR6
  4. 4Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000
  5. 5Hoge ernst: Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpompMotor VW 2.0 TFSI EA113 · reparatie € 250–€ 900

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Safety Gate SR/00793/25 (Rapex 9/2025): drijfgas van de airbag van de bestuurder. Bekijk de campagnes van de Volkswagen Eos

56 bronnenHoe we werken

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Eos
2007–2015[7][8][9]
Benamingen
1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 160
Storingen die hem treffen
2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
79
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Eos treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.

Pagina van de Eos 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de Eos
2007–2015[7][8][9]
Benamingen
2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 210
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)2008–2012 · 170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Met voorzichtigheid

    Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.[14][15][16][17]

Storingen die de Eos treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de Eos 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Eos
2006–2015[7][8][9]
Benaming
2.0 TDI 140
Storingen die hem treffen
7 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Met voorzichtigheid

    Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.[18][19]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Met voorzichtigheid

    Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[20][21][22]

Storingen die de Eos treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
  7. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de Eos 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 en 3.6 FSI) · Benzine

Bij de Eos
2006–2009[9]
Benaming
3.2 V6
Storingen die hem treffen
1 · met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Eos treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De VR6 heeft in totaal 2 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDistributieketting en kettingspanners van de VR6De distributieketting is het best gedocumenteerde zwakke punt van de VR6: AutoBild wijst op de spanners van de 2.8 en de 2.9 met 12 kleppen, en Gebrauchtwagenberater, Carwiki en AutoScout24 noemen de rekking van de ketting bij de 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Als de ketting springt, kan hij de motor vernielen.

Pagina van de Eos VR6Alle versies en storingen van de VR6

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzine

Bij de Eos
2006–2007[7][9]
Benaming
2.0 TFSI 200
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
41
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Eos treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakBrandstofSlijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuitingBij een motor met directe inspuiting zoals de 2.0 TFSI spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen oliedampen uit de carter zich erop op, wat onregelmatig stationair toerental, haperen en vermogensverlies veroorzaakt; het wordt opgelost met een professionele reiniging.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringPCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruikEen defect PCV-ventiel van de carterventilatie kan bij de 2.0 TFSI overmatig oliegebruik, blauwe rook en onregelmatig stationair toerental veroorzaken; het is een vervangbaar onderdeel, al zijn er geen betrouwbare frequentiegegevens.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turboHet originele afblaas- of recirculatieventiel van de turbo kan onder de turbodruk falen en drukverlies, gefluit bij het gasgeven en een slappe reactie veroorzaken; het is een goedkoop en eenvoudig te vervangen onderdeel.

Pagina van de Eos VW 2.0 TFSI EA113Alle versies en storingen van de VW 2.0 TFSI EA113

Versnellingsbak DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Bij de Eos
2006–2015[7][8][9]
Benaming
DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[29][30][31]

Storingen die de Eos treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300

Pagina van de Eos Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzine

Bij de Eos
2006–2008[7][9]
Benaming
2.0 FSI
Storingen die hem treffen
3
Risico-index bij deze auto
34
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 FSI (EA113, 150 pk, 2003-2009)2003–2009 · 150 pk · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Met voorzichtigheid

    Gebrauchtwagenberater.de noemt de 2.0 FSI, samen met de atmosferische 1.6, een van de betrouwbaarste benzinemotoren van de Audi A4 B7. Toch zijn er twee storingen die bij meerdere modellen terugkomen en die je vóór aankoop moet controleren: koolaanslag op de inlaatkleppen en defecte bobines.[28][32][33][34][35]

Storingen die de Eos treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt gespoten, spoelt de 2.0 FSI de inlaatkleppen niet schoon zoals een motor met indirecte inspuiting. Gebrauchtwagenberater.de documenteert koolaanslag bij de Audi A3 8P en de Passat B6, met meer verbruik en minder vermogen naarmate het aantal kilometers oploopt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines zijn de motorstoring die eigenaren van deze 2.0 FSI het vaakst melden, in zulke uiteenlopende modellen als de Golf V, de Passat B6, de León II en de Altea. Ze veroorzaken een onrustig stationair toerental, een motor die op minder cilinders loopt en soms moeilijk starten.
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klepBij de 2.0 FSI loopt de EGR-klep vast of raakt verstopt, en dat leidt redelijk vaak tot een storing van de klep voor de recirculatie van uitlaatgassen. Het is een overkomelijke reparatie zonder risico voor de motor, maar het is raadzaam het met diagnose te bevestigen.

Pagina van de Eos 2.0 FSIAlle versies en storingen van de 2.0 FSI

1.4 16v en 1.6 FSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.4 16v en 1.6 FSI (EA111) · Benzine

Bij de Eos
2006–2007[7][9]
Benaming
1.6 FSI
Storingen die hem treffen
4
Risico-index bij deze auto
30
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 FSI (EA111, directe injectie, 110-116 pk, 2001-2010)2001–2010 · 110–116 pk · BAD, BLP, BAG, BLF

    Met voorzichtigheid

    We hebben niet gevonden dat deze motor door een emissieschandaal is getroffen, en de distributieketting staat in de geraadpleegde bronnen niet als gedocumenteerd probleem vermeld. Het punt om te controleren is dat van elke motor met directe injectie uit die tijd: de roetafzetting op de inlaatkleppen.[1][2]

Storingen die de Eos treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.4 16v en 1.6 FSI heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)De 1.6 FSI spuit de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer, dus de inlaatkleppen worden niet meer gewassen zoals bij indirecte injectie. Met de kilometers hoopt zich roet op die kleppen, met vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental; bij de 1.4 16v, met indirecte injectie, speelt dit niet op dezelfde manier.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsbobines zijn een van de storingen die het vaakst terugkomen in de ervaringen van eigenaars van deze motor, bij de 1.4 16v en bij de 1.6 FSI. Een zwakke bobine veroorzaakt ontstekingsfouten, rukken en een brandend motorlampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere storingen van de motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor traag opwarmt of oververhit raakt. Het enige geval dat we hebben gevonden (waterpomp, Škoda Octavia I met de 1.6 75 pk met 8 kleppen, een andere motor) komt van fiches-auto.fr, dat waarschuwt dat een verwaarloosd koelcircuit de koppakking kan beschadigen.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 FSIDe 1.6 FSI met directe inspuiting (Golf V, Touran) heeft gedocumenteerde storingen aan de lambdasonde die het motorstoringslampje doen branden en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken. Het is een storing met een lage ernst, maar het is beter om hem op te lossen om de katalysator te ontlasten.

Pagina van de Eos 1.4 16v en 1.6 FSIAlle versies en storingen van de 1.4 16v en 1.6 FSI

Storingen van de Volkswagen Eos buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Eos

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2007–2015)

Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)

Kritieke ernst

Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger

Kritieke ernst

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2007–2015)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2006–2015)

Defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver

Kritieke ernst

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update

Gemiddelde ernst

Hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189

Hoge ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter of defecte druksensor

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Als hij de VR6 heeft (2006–2009)

Distributieketting en kettingspanners van de VR6

Kritieke ernst

Als hij de VW 2.0 TFSI EA113 heeft (2006–2007)

Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpomp

Hoge ernst

Roetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuiting

Gemiddelde ernst

PCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruik

Gemiddelde ernst

Defect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turbo

Lage ernst

Als hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2006–2015)

Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor

Hoge ernst

Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 FSI heeft (2006–2008)

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Defecte ontstekingsbobines

Gemiddelde ernst

Verstopte EGR-klep

Lage ernst

Als hij de 1.4 16v en 1.6 FSI heeft (2006–2007)

Koolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)

Gemiddelde ernst

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Verwaarloosd thermostaat en koelsysteem

Gemiddelde ernst

Defecte lambdasondes in de 1.6 FSI

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Eos

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Volkswagen Eos kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Eos? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Eos betrouwbaar?

We hebben 7 motoren en 1 versnellingsbak van de Volkswagen Eos gedocumenteerd; de 1.2 en 1.4 TSI, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI, de VR6, de VW 2.0 TFSI EA113 en de DSG6 DQ250-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 FSI, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor is het gevoeligste punt van de Eos (2006-2015) het opvouwbare hardtop-dak: afdichtingen, afvoeren en mechaniek veroorzaken lekkages en geluiden. Ook storingen aan de raamheffers, het tweemassavliegwiel en de koppeling worden gedocumenteerd, bij sommige diesels en bij de DSG, en er zijn verschillende terugroepacties van de airbag van de bestuurder (KBA 2023 en 2024, Safety Gate 2025). Geen enkele bron geeft reparatiekosten in Spanje.

Welke motor van de Volkswagen Eos is het betrouwbaarst?

Van de 7 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 FSI, met het oordeel «Met voorzichtigheid». We hebben niet gevonden dat deze motor door een emissieschandaal is getroffen, en de distributieketting staat in de geraadpleegde bronnen niet als gedocumenteerd probleem vermeld. Het punt om te controleren is dat van elke motor met directe injectie uit die tijd: de roetafzetting op de inlaatkleppen.[1][2]

Welke problemen heeft de Volkswagen Eos naast de motor?

Buiten de motor is het gevoeligste punt van de Eos (2006-2015) het opvouwbare hardtop-dak: afdichtingen, afvoeren en mechaniek veroorzaken lekkages en geluiden. Ook storingen aan de raamheffers, het tweemassavliegwiel en de koppeling worden gedocumenteerd, bij sommige diesels en bij de DSG, en er zijn verschillende terugroepacties van de airbag van de bestuurder (KBA 2023 en 2024, Safety Gate 2025). Geen enkele bron geeft reparatiekosten in Spanje. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepacties van de airbag van de bestuurder (airbags en veiligheid, hoge ernst), waterlekkages en geluiden van het opvouwbare hardtop-dak (carrosserie en interieur, gemiddelde ernst), tweemassavliegwiel en koppeling: vroegtijdige storingen bij sommige Eos'en (2.0 TDI en DSG) (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en raamheffers, motor van het schuifdak en servosluiting van de kofferbak (elektrisch systeem, lage ernst).[3][4][5][6]

Welke storingen heeft de Volkswagen Eos?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), distributieketting en kettingspanners van de VR6 (VR6, kritieke ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst) en slijtage van de nokvolger van de hogedrukpomp (VW 2.0 TFSI EA113, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Eos om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2007 en 2006 de beste (6,1/10); het slechtst scoort 2010 (5,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen Eos terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de Volkswagen Eos gedocumenteerd, zoals safety Gate SR/00793/25 (Rapex 9/2025): drijfgas van de airbag van de bestuurder (2025). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  2. La carbonilla en los motores: qué es, por qué es tan dañinaMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen EOS 2006-2015 (111 témoignages)fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
  4. VW Eos – Alle bekannten Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 juli 2023 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  5. Used Volkswagen Eos review: 2007-2012CarsGuide · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 december 2014 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
  6. Volkswagen recall: Fault in the driver's airbag gas generator (KBA)car-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 20 juli 2023 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
  7. VW Eos 1. Generation (2006–2010): ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  8. VW Eos 1. Generation, 1. Facelift (2010–2015): ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  9. VW EosWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  11. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 28 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  12. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 6 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  14. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  20. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  21. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  22. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  23. VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  24. VW Golf 4: ProblemeCarWiki.de · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  25. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  26. Audi TT: ProblemeCarWiki.de · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  27. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  28. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
  29. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  30. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  31. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  32. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  33. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  34. Fiabilité Volkswagen Golf V - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  35. Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  36. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  37. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  38. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Andere bron · gepubliceerd 24 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  39. SEAT IbizaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  40. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  41. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  42. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 november 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  43. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  44. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  45. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  46. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  47. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  48. VW Bora (1J2): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 juli 2022 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  49. Porsche Cayenne I 9PA: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  50. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  51. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  52. Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  53. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  54. Fiabilité Audi A3 - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  55. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
  56. Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans