Problemen met de Volkswagen up! uit 2020
De Volkswagen up! uit 2020 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, de 1.0 MPI en de 1.0 TSI / 1.5 TSI. De VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 MPI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2020 treffen, zoals metalen tik van de koppeling en de versnellingsbak bij het loslaten van het pedaal.
Score van de Volkswagen up! uit 2020: goede betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,7Van 7,0 tot 8,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,91 storing
- Vering8,8Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen6,6Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing9,31 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Koplampen en verlichting8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,92 storingen en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Volkswagen up! uit 2019
- Score: 8,4 → 8,0
- Gaat hem treffen: beschadigde cellen van de hoogspanningsbatterij (terugroepactie januari 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric-motor in de Volkswagen up! uit 2020
Benamingen: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Met voorzichtigheid
e-up!, Citigo e iV en Mii electric 36,8 kWh, 83 pk (2019-2023)
83 pk
Controleer met het chassisnummer of de terugroepactie van januari 2021 (213 auto's, modules van mei en juni 2020 volgens Fiches-auto.fr) is afgehandeld als dat van toepassing is; verder zijn er weinig gedocumenteerde storingen.[4][5]
Storingen die de exemplaren van 2020 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeTractiebatterijBeschadigde cellen van de hoogspanningsbatterij (terugroepactie januari 2021)In januari 2021 werden 213 e-up!, Citigo e iV en Mii electric wereldwijd opgeroepen (112 in Duitsland) vanwege beschadigde cellen die kortsluiting en een risico op brand konden veroorzaken; de oplossing was de hoogspanningsbatterij vervangen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaHoogspanningsbatterij ontladen na een lange stilstandGebrauchtwagenberater.de meldt dat sommige e-up!'s met een ontladen hoogspanningsbatterij werden aangetroffen na lang stilstaan: een softwarefout liet de 12 V-batterij leeglopen, waarna de hoogspanningsbatterij die moest bijladen; dit wordt verholpen met een update.
1.0 MPI-motor in de Volkswagen up! uit 2020
Benamingen: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Kopen
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 pk · CHYA, CHYB
Geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.[5][7][8][9]
Storingen die de exemplaren van 2020 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingenDe 1.0 MPI kan een storing in het koelcircuit krijgen, met brandend motorstoringslampje, trillingen en vermogensverlies. Het is een bij een minderheid gedocumenteerde klacht bij de Škoda Citigo en de Seat Mii, zonder dat de bronnen haar als systematisch beschrijven of koppelen aan andere auto's met deze motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem zonder vast vervangingsintervalDe 1.0 MPI heeft een droge distributieriem die volgens de fabrikant geen vast vervangingsinterval heeft: er wordt alleen een visuele controle gevraagd vanaf 210.000-240.000 km. De geraadpleegde bronnen documenteren bij geen enkele auto met deze motor een defectpatroon van deze riem.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaIncidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)De Škoda Fabia III met 1.0 MPI registreert een op zichzelf staand geval van een defect gasklephuis (bij 80.000 km) of lambdasonde. Het zijn losse gevallen, zonder patroon, binnen een steekproef die de bronnen als mechanisch stabiel beschrijven.
1.0 TSI / 1.5 TSI-motor in de Volkswagen up! uit 2020
Benamingen: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Kopen
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)
82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[11][12][13]
Storingen die de exemplaren van 2020 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingLekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)In 2020 riepen Volkswagen, Seat en Škoda ongeveer 9.200 auto's met driecilinder-TSI van de modeljaren 2018–2020 terug: de injectoren konden na het uitzetten van de motor benzine in de verbrandingskamer laten druppelen en de emissiegrenzen overschrijden. De injectoren worden vervangen.
Storingen buiten de motor bij de Volkswagen up! uit 2020
- Lage ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingMetalen tik van de koppeling en de versnellingsbak bij het loslaten van het pedaalVeel eigenaars van de up! en zijn zusjes merken een metalen tik bij het loslaten van de koppeling, vooral stationair, wat de officiële service meestal normaal noemt. Gebrauchtwagenberater.de schrijft het toe aan de koppelingscilinder en zegt dat het alleen verdwijnt door het geheel te vervangen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoring van de elektrische ruitbediening: kunststof geleiders en verschoven ruitSommige eigenaren beschrijven ruiten die uit de geleiders komen, vastlopen of niet helemaal sluiten door de aantasting van de kunststof geleiders en de klemmen van het mechanisme. Er is geen officiële actie; het is een patroon uit ervaringen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeBesturingSpeling in de stuurkogels van oudere up!'sDe TÜV-Report, geciteerd door Gebrauchtwagenberater.de, wijst erop dat oudere up!'s vaak problemen hebben met de stuurkogels, naast gebreken aan de verlichting en de remmen op alle leeftijden.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurSlecht afgestelde deurrubbers en waterinsijpeling in de deurenSommige eigenaren noemen slecht geplaatste deurrubbers die windgeluid en water doorlaten, en verstopte afvoeren die water ophopen in de holtes van de deur. Het is een patroon uit ervaringen, zonder officiële actie.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurRoest aan de onderkant bij weinig beschermingGebrauchtwagenberater.de meldt dat de up! weinig of geen bescherming aan de onderkant heeft, waardoor roest vooral op de vloer ontstaat, en dat er water door de achterklep kan binnendringen.
Ga je een Volkswagen up! uit 2020 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen up! uit 2020 betrouwbaar?
De Volkswagen up! uit 2020 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, de 1.0 MPI en de 1.0 TSI / 1.5 TSI. De VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 MPI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2020 treffen, zoals metalen tik van de koppeling en de versnellingsbak bij het loslaten van het pedaal.
Is de Volkswagen up! uit 2020 beter dan die uit 2019?
Onze score gaat van 8,4 in 2019 naar 8,0 in 2020. Gaat hem treffen: beschadigde cellen van de hoogspanningsbatterij (terugroepactie januari 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
Wat is het beste jaar van de Volkswagen up!?
Volgens onze score zijn de beste 2023, 2022, 2021 en nog 2 jaren met dezelfde score (8,4/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (7,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Volkswagen up! uit 2020?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2020 zijn: beschadigde cellen van de hoogspanningsbatterij (terugroepactie januari 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, kritieke ernst), defect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingen (1.0 MPI, gemiddelde ernst), koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gemiddelde ernst), hoogspanningsbatterij ontladen na een lange stilstand (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, lage ernst) en hoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V) (1.0 MPI, lage ernst).
Heb je een Volkswagen up! uit 2020? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Autotijdschriften · gepubliceerd januari 2021 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits