Problemen van de Volkswagen up! (2011–2023)
We hebben 3 motoren van de Volkswagen up! gedocumenteerd; de VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4]
Buiten de motor: Buiten de motor deelt de Volkswagen up! platform en onderdelen met zijn tweelingbroers van Volkswagen, Seat en Skoda. Eigenaren noemen vooral een handgeschakelde bak die moeilijk schakelt en koppelingen die snel slijten; de overige storingen zijn klein. We konden geen terugroepacties voor deze auto documenteren.[1][5]
Cijfer van de Volkswagen up!: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 19 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,7Van 7,0 tot 8,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,32 storingen
- Vering8,8Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen6,6Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing9,31 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Koplampen en verlichting8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,64 storingen en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid8,02 storingen
Plaats 3 van 28 onder de stadsauto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken
De zwakke punten van de Volkswagen up!
- 1Kritieke ernst: Beschadigde cellen van de hoogspanningsbatterij (terugroepactie januari 2021)Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
- 2Gemiddelde ernst: Handgeschakelde versnellingsbak die moeilijk schakelt (eerste en achteruit) en koppelingsslijtageVersnellingsbak en koppeling
- 3Kritieke ernst: Takata-airbagontplooier bij de up!'s van 2011 tot 2012Airbags en veiligheid
- 4Gemiddelde ernst: Defect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingenMotor 1.0 MPI
- 5Gemiddelde ernst: Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric2013–2023 · e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWhErnstigste storing:Kritieke ernstOordeel:Met voorzichtigheid
- 1.0 MPI2011–2023 · 1.0 60 CV · 1.0 75 CVErnstigste storing:Gemiddelde ernstOordeel:KopenVeiligste keuze
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2016–2023 · 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CVErnstigste storing:Gemiddelde ernstOordeel:Kopen
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Takata-airbagontplooier: verslechtering van de drijfstof (69BF/69EJ). Bekijk de campagnes van de Volkswagen up!
Volkswagen e-up!, Škoda Citigo e iV en Seat Mii electric: motor síncrono de imanes permanentes en baterías de 18,7 en 36,8 kWh · Elektrisch
- Benamingen
- e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Storingen die hem treffen
- 2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
e-up! 18,7 kWh, tot 82 pk (2013-2019)2013–2019 · 82 pk
Met voorzichtigheidDit zijn auto's van meer dan zeven jaar oud met een kleine batterij; controleer de gezondheidstoestand (SoH) van de batterij. We vonden geen eigen storingen van deze serie, alleen weinig informatie.[6]
e-up!, Citigo e iV en Mii electric 36,8 kWh, 83 pk (2019-2023)2019–2023 · 83 pk
Met voorzichtigheidControleer met het chassisnummer of de terugroepactie van januari 2021 (213 auto's, modules van mei en juni 2020 volgens Fiches-auto.fr) is afgehandeld als dat van toepassing is; verder zijn er weinig gedocumenteerde storingen.[1][9]
Storingen die de up! treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeTractiebatterijBeschadigde cellen van de hoogspanningsbatterij (terugroepactie januari 2021)In januari 2021 werden 213 e-up!, Citigo e iV en Mii electric wereldwijd opgeroepen (112 in Duitsland) vanwege beschadigde cellen die kortsluiting en een risico op brand konden veroorzaken; de oplossing was de hoogspanningsbatterij vervangen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaHoogspanningsbatterij ontladen na een lange stilstandGebrauchtwagenberater.de meldt dat sommige e-up!'s met een ontladen hoogspanningsbatterij werden aangetroffen na lang stilstaan: een softwarefout liet de 12 V-batterij leeglopen, waarna de hoogspanningsbatterij die moest bijladen; dit wordt verholpen met een update.
Pagina van de up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricAlle versies en storingen van de VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
1.0 MPI
Veiligste keuzeVolkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzine
- Benamingen
- 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Storingen die hem treffen
- 4
Oordeel over de versie die hij gebruikt
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 pk · CHYA, CHYB
KopenGeen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.[1][2][3][4]
Storingen die de up! treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingenDe 1.0 MPI kan een storing in het koelcircuit krijgen, met brandend motorstoringslampje, trillingen en vermogensverlies. Het is een bij een minderheid gedocumenteerde klacht bij de Škoda Citigo en de Seat Mii, zonder dat de bronnen haar als systematisch beschrijven of koppelen aan andere auto's met deze motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem zonder vast vervangingsintervalDe 1.0 MPI heeft een droge distributieriem die volgens de fabrikant geen vast vervangingsinterval heeft: er wordt alleen een visuele controle gevraagd vanaf 210.000-240.000 km. De geraadpleegde bronnen documenteren bij geen enkele auto met deze motor een defectpatroon van deze riem.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaIncidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)De Škoda Fabia III met 1.0 MPI registreert een op zichzelf staand geval van een defect gasklephuis (bij 80.000 km) of lambdasonde. Het zijn losse gevallen, zonder patroon, binnen een steekproef die de bronnen als mechanisch stabiel beschrijven.
Pagina van de up! 1.0 MPIAlle versies en storingen van de 1.0 MPI
Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine
- Bij de up!
- 2016–2023[11]
- Benamingen
- 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Storingen die hem treffen
- 3
Oordeel over de versie die hij gebruikt
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)sinds 2014 · 82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
KopenEr zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[12][13][14]
Storingen die de up! treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingLekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)In 2020 riepen Volkswagen, Seat en Škoda ongeveer 9.200 auto's met driecilinder-TSI van de modeljaren 2018–2020 terug: de injectoren konden na het uitzetten van de motor benzine in de verbrandingskamer laten druppelen en de emissiegrenzen overschrijden. De injectoren worden vervangen.
Pagina van de up! 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI
Storingen van de Volkswagen up! buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Versnellingsbak en koppeling
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingHandgeschakelde versnellingsbak die moeilijk schakelt (eerste en achteruit) en koppelingsslijtageDe handgeschakelde bak is het zwakke punt dat eigenaren van deze stadsauto het vaakst noemen: de eerste versnelling en de achteruit zijn moeilijk te schakelen, vooral als de motor koud is, met krakende geluiden, en sommige koppelingen slijten snel. Het is een patroon uit ervaringen van eigenaren, geen actie van de fabrikant.
- Lage ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingMetalen tik van de koppeling en de versnellingsbak bij het loslaten van het pedaalVeel eigenaars van de up! en zijn zusjes merken een metalen tik bij het loslaten van de koppeling, vooral stationair, wat de officiële service meestal normaal noemt. Gebrauchtwagenberater.de schrijft het toe aan de koppelingscilinder en zegt dat het alleen verdwijnt door het geheel te vervangen.
Carrosserie en interieur
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurKinderslot van de achterdeuren dat vanzelf uitschakeltVolkswagen heeft de up!'s die tussen 25-11-2015 en 14-4-2016 zijn gebouwd teruggeroepen, omdat het mechanische kinderslot van de achterdeuren in de fabriek beschadigd kon zijn en zonder merkbaar teken kon uitschakelen, vooral bij sterke trillingen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurSlecht afgestelde deurrubbers en waterinsijpeling in de deurenSommige eigenaren noemen slecht geplaatste deurrubbers die windgeluid en water doorlaten, en verstopte afvoeren die water ophopen in de holtes van de deur. Het is een patroon uit ervaringen, zonder officiële actie.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurRoest aan de onderkant bij weinig beschermingGebrauchtwagenberater.de meldt dat de up! weinig of geen bescherming aan de onderkant heeft, waardoor roest vooral op de vloer ontstaat, en dat er water door de achterklep kan binnendringen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurSleepoog van de gereedschapset slecht gelastVolkswagen heeft de up!'s die tussen 1-10-2015 en 29-10-2017 zijn gebouwd teruggeroepen, omdat het sleepoog van de gereedschapset slecht gelast kon zijn en tijdens het slepen kon breken, met risico op het raken van personen of voorwerpen.
Airbags en veiligheid
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidTakata-airbagontplooier bij de up!'s van 2011 tot 2012Volkswagen heeft de up!'s die tussen 1-8-2011 en 7-6-2012 zijn gebouwd teruggeroepen, omdat de drijfstof van de Takata-ontplooier kan verslechteren door vocht en warmte en de behuizing van de airbag kan doen breken bij ontplooiing, met risico op letsel door metalen fragmenten.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidAirbagontsteekers en gordelspanners met een afwijkend mengselVolkswagen heeft de up! en e-up! die tussen 8-7-2016 en 6-2-2017 zijn gebouwd teruggeroepen, omdat de chemische samenstelling van de ontsteekers van de airbags en van de gordelspanners niet binnen de specificaties lag, waardoor ze bij een ongeval mogelijk niet zouden activeren.
Wat de APK bij de Volkswagen up! vindt
Officiële APK-gegevens uit Nederland: 4.147 keuringen van 1.800 auto's die zijn ingeschreven tussen 2011 en 2022, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Vering en assen· telt mee in de score
Gebreken bij 1,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,5%.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Remmen· telt mee in de score
Gebreken bij 5,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,8%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Besturing· telt mee in de score
Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,4%.
- Gemiddeld
Koplampen en verlichting· telt mee in de score
Gebreken bij 12% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 14,8%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Roest en carrosserie· telt mee in de score
Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Uitlaat en emissies
Gebreken bij 0,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,6%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Vloeistoflekkages
Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,1%.
- Gemiddeld
Ruiten, ruitenwissers en spiegels
Gebreken bij 4,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,9%.
- Gemiddeld
Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud
Gebreken bij 16,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,7%.
De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen up!
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric heeft (2013–2023)
Als hij de 1.0 MPI heeft (2011–2023)
Defect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingen
Gemiddelde ernstAls hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (2016–2023)
Slijtageonderdelen voor de Volkswagen up!
Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.
Remblokken
Remschijven
Ruitenwissers
Interieurfilter
Batterij
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Ga je een Volkswagen up! kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Volkswagen up!? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen up! betrouwbaar?
We hebben 3 motoren van de Volkswagen up! gedocumenteerd; de VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor deelt de Volkswagen up! platform en onderdelen met zijn tweelingbroers van Volkswagen, Seat en Skoda. Eigenaren noemen vooral een handgeschakelde bak die moeilijk schakelt en koppelingen die snel slijten; de overige storingen zijn klein. We konden geen terugroepacties voor deze auto documenteren.
Welke motor van de Volkswagen up! is het betrouwbaarst?
Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen». Geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.[1][2][3][4]
Welke problemen heeft de Volkswagen up! naast de motor?
Buiten de motor deelt de Volkswagen up! platform en onderdelen met zijn tweelingbroers van Volkswagen, Seat en Skoda. Eigenaren noemen vooral een handgeschakelde bak die moeilijk schakelt en koppelingen die snel slijten; de overige storingen zijn klein. We konden geen terugroepacties voor deze auto documenteren. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: handgeschakelde versnellingsbak die moeilijk schakelt (eerste en achteruit) en koppelingsslijtage (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), takata-airbagontplooier bij de up!'s van 2011 tot 2012 (airbags en veiligheid, kritieke ernst), airbagontsteekers en gordelspanners met een afwijkend mengsel (airbags en veiligheid, hoge ernst) en metalen tik van de koppeling en de versnellingsbak bij het loslaten van het pedaal (versnellingsbak en koppeling, lage ernst).[1][5]
Welke storingen heeft de Volkswagen up!?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: beschadigde cellen van de hoogspanningsbatterij (terugroepactie januari 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, kritieke ernst), defect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingen (1.0 MPI, gemiddelde ernst), koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gemiddelde ernst), hoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V) (1.0 MPI, lage ernst) en koolaanslag op de inlaatkleppen (1.0 TSI / 1.5 TSI, lage ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen up! om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar zijn 2023, 2022, 2021 en nog 2 jaren met hetzelfde cijfer de beste (8,4/10); het slechtst scoort 2012 (7,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Heeft de Volkswagen up! terugroepacties?
Ja: we hebben 4 campagnes van de Volkswagen up! gedocumenteerd, zoals takata-airbagontplooier: verslechtering van de drijfstof (69BF/69EJ) (2024). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- VW up! (Wikipedia, de)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Autotijdschriften · gepubliceerd januari 2021 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 juni 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans