Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P2033: uitlaattemperatuursensor (bank 1, sensor 2)
P2033 betekent: circuit van de uitlaatgastemperatuursensor met hoog signaal (bank 1, sensor 2).[1][2][3] De motorregeleenheid heeft vastgesteld dat de tweede uitlaatgastemperatuursensor (EGT) van bank 1 een hogere spanning geeft dan verwacht. Het is een warmtegevoelige weerstand die de uitlaattemperatuur omzet in een spanning voor de regeleenheid. Volgens TaT slaat de code op wanneer dat signaal het verwachte bereik overschrijdt, rond 3,3 V of meer gedurende meer dan een seconde.[1][2][3]
Wat betekent code P2033
De motorregeleenheid heeft vastgesteld dat de tweede uitlaatgastemperatuursensor (EGT) van bank 1 een hogere spanning geeft dan verwacht. Het is een warmtegevoelige weerstand die de uitlaattemperatuur omzet in een spanning voor de regeleenheid. Volgens TaT slaat de code op wanneer dat signaal het verwachte bereik overschrijdt, rond 3,3 V of meer gedurende meer dan een seconde.[1][2][3]
Waar sensor 2 zit, hangt van de motor af. CarParts plaatst hem bij de katalysator; TaT zegt dat hij na sensor 1 zit, tussen andere uitlaatonderdelen afhankelijk van of het een diesel of een turbobenzine is; en het werkplaatshandboek van een Toyota-diesel plaatst hem vóór het roetfilter (sensor 1 vóór de CCo-katalysator en sensor 3 na het filter). Dat handboek activeert de code bij meer dan 4,95 V gedurende 3 seconden of langer, bij warme motor: de drempel hangt van de fabrikant af.[1][2][4]
De regeleenheid gebruikt die temperatuur om de katalysator en, bij diesels, de turbo en het roetfilter te beschermen: volgens HELLA heeft ze die nodig om het mengsel of de filterregeneratie te sturen, en volgens Bosch beschermt hij turbo en katalysatoren tegen oververhitting en maakt hij een doeltreffende filterregeneratie mogelijk.[5][6]
Het is een generieke OBD-II-code (P2-codes zijn generiek), dus hij betekent bij elk merk hetzelfde; wat per motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[7]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2[1][2][3]
Codes uit dezelfde familie
Ze duiden hetzelfde probleem aan bij een specifieke cilinder, cilinderbank of sensor. Oorzaken, symptomen en diagnose zijn die van deze pagina.
Oorzaken van P2033 en de bijbehorende familie
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Losse, gecorrodeerde of aangetaste connectoren of aansluitpunten.[1][3]
- 2Gebroken, blootliggende of naar massa kortgesloten draden.[1][3]
- 3Defecte uitlaattemperatuursensor.[1][3][4]
- 4Een gewijzigde uitlaat of een uitlaat die zonder voorziening voor de temperatuursensor is gemonteerd, of waarbij de katalysator en de sensor zijn verwijderd.[1][3]
- 5Defecte motorregeleenheid: een zeldzame oorzaak.[1][3][4]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt op het instrumentenpaneel.[1][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Roetfilterlampje brandt bij een diesel.[3]Roetfilterlampje: storingen die dit veroorzaken
- Minder motorprestaties; PartsAvatar koppelt dit aan een verstopt roetfilter.[1][3]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger verbruik door langere regeneraties van het roetfilter, volgens HELLA bij storingen van dit type sensor.[5]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P2033 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de code uit met diagnoseapparatuur en bekijk in de live data de temperatuur die sensor 2 geeft. HELLA geeft aan dat een onzinnige waarde, zoals −40 °C, wijst op een onderbroken draad of een defecte sensor. Als je auto ook sensor 1 van bank 1 heeft, vergelijk dan beide waarden.[4][5][10]
- 2Inspecteer de sensor, de connector en de bedrading visueel: losse of gecorrodeerde aansluitpunten, gebroken draden, beschadigde isolatie en plekken dicht bij de hitte van de uitlaat.[1][3][5]
- 3PartsAvatar stelt voor de sensor los te koppelen en met de diagnoseapparatuur te controleren of de kortsluiting naar spanning verdwijnt, en elke mogelijke oorzaak uit te sluiten door de code te wissen en de test na elke poging te herhalen.[3]
- 4Meet de bedrading en de sensor met een multimeter volgens het handboek van je auto. Het Toyota-handboek eist minder dan 1 Ω in de draden tussen de sensor en de regeleenheid en 10 kΩ of meer isolatie ten opzichte van massa.[1][4]
- 5Vervang de sensor pas door een exemplaar met hetzelfde referentienummer als bedrading, connector en voeding in orde zijn, met het aanhaalmoment dat de fabrikant voorschrijft. De regeleenheid is de laatste stap, wanneer sensor en bedrading in orde zijn.[4][5]
Kan ik blijven rijden met P2033?
Snel naar de garage
De bronnen zijn het niet eens over de ernst. CarParts adviseert onmiddellijk te diagnosticeren om verdere storingen te voorkomen; PartsAvatar koppelt de code aan een toestand van laag vermogen door een verstopt roetfilter; en European Car Parts stelt in zijn blad over P2031 (hetzelfde circuit, zonder onderscheid tussen hoog of laag niveau) dat doorrijden niet veilig is vanwege het risico op schade aan de uitlaat of de motor. Bosch herinnert eraan dat deze sensoren turbo en katalysatoren tegen oververhitting beschermen. Laat het snel controleren, vooral bij een diesel met roetfilter.[1][3][6][11]
Onderdelen bij foutcode P2033
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P2033
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Roetfilter (FAP/DPF): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P2031, P2032 en P2033?
Alle drie wijzen op het circuit van de tweede uitlaattemperatuursensor van bank 1. P2031 is de algemene circuitstoring, P2032 wijst op een laag signaal en P2033 op een hoog signaal. In het handboek van een Toyota-diesel slaat P2032 op bij minder dan 0,2 V en P2033 bij meer dan 4,95 V gedurende 3 seconden of langer; andere fabrikanten gebruiken andere drempels.[2][4][8][10]
Wat is het verschil tussen P2033 en P0546?
Beide wijzen op een hoog signaal van de uitlaattemperatuursensor van bank 1, maar bij verschillende sensoren: P0546 is sensor 1 en P2033 sensor 2. In het Toyota-handboek zit sensor 1 vóór de CCo-katalysator en sensor 2 vóór het roetfilter.[1][4]
Mag ik doorrijden met foutcode P2033?
De bronnen zijn het niet eens. CarParts adviseert onmiddellijk te diagnosticeren en European Car Parts (in zijn blad over P2031) zegt dat doorrijden niet veilig is; PartsAvatar noemt een toestand van laag vermogen door het roetfilter. Het verstandigst is de auto snel naar de garage te brengen en niet langer te blijven gebruiken.[1][3][11]
Wat heeft P2033 met het roetfilter te maken?
Diesels met roetfilter gebruiken uitlaattemperatuursensoren om de regeneratie te sturen. Als de sensor uitvalt, noemt HELLA als gevolgen het filterlampje, vaker of langer durende regeneraties, hoger verbruik en vermogensverlies door een foute detectie van de filterverzadiging.[3][5][6]
Moet de sensor vervangen worden als P2033 verschijnt?
Niet per se. De code wijst op het sensorcircuit, dat ook de bedrading en de connector omvat; CarParts en PartsAvatar noemen daarnaast de regeleenheid onder de oorzaken. Eerst controleer je de connectoren en de draden en meet je het circuit door, en pas daarna vervang je de sensor.[1][3][4]
Betekent P2033 bij alle merken hetzelfde?
Wat de definitie betreft wel: codes die met P2 beginnen zijn generiek in de OBD-II-norm. Elke fabrikant bepaalt de spanningsdrempel waarmee de code wordt geactiveerd en waar sensor 2 wordt geplaatst.[2][4][7]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P2033?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[12]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P2033 Code: Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2CarParts.com · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- P2033 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2The Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P2033PartsAvatar · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- ECD System, Diagnostic DTC: P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D (copia de un manual de taller de Toyota)corolla-club.ru · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA (HELLA Tech World) · Fabrikant · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- Why are Exhaust Gas Temperature sensors required in modern diesel systems - EGTBosch Auto Parts · Fabrikant · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- Guide To P2032 OBD Error Code SolutionsPartsAvatar · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- P2032 – Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 – circuit lowTroubleCodes.net · Andere bron · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- P2031 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- Engine Fault Code P2031 - European Car PartsEuropean Car Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans