Motor 1.5 D (TUD5): storingen en betrouwbaarheid

• 1.4 D 50 pk (TUD3Y, 1993-1994 in de 106)

  1993–1994 · 50 pk · TUD3Y, K9Y

  Met voorzichtigheid

  Caradisiac waarschuwt voor een mogelijk probleem met de cilinderkoppakking vanaf 100.000-130.000 km en voor een te hoog olieverbruik tot juli 1993 door een probleem met de zuigerveren; L'argus raadt aan de 1.4 D van de 106 te mijden. Koop er alleen een waarvan de cilinderkoppakking gecontroleerd is.^[1][3]

• 1.5 D 54-58 pk (TUD5: VJZ, VJY en VJX, 1994-2003)

  1994–2003 · 54–58 pk · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Met voorzichtigheid

  De olielekkages van de cilinderkoppakking en de krukaswartel treffen vooral auto's van vóór juli 1998, toen Caradisiac de definitieve koppakking van de 106 situeert; in de statistieken van fiches-auto veroorzaakt de motor weinig defecten en het vaakst wordt de koppeling genoemd.^[1][7][8]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokOlielekkage door de cilinderkoppakking en de krukaswartelIn de 1.4 D en 1.5 D van PSA kan de cilinderkoppakking olie laten ontsnappen (bij de 1.4 D met risico op defect vanaf 100.000 km) en de krukaswartel aan de distributiezijde van de eerste 1.5 D lekt. Het is stap voor stap verholpen tot juli 1998.
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingInjectiepomp: te hoog stationair toerental en lekkagesBij de eerste 1.5 D kon het stationair toerental te hoog blijven en moest de injectiepomp worden afgesteld (auto's van vóór januari 1997 bij de Saxo en van vóór juni 1997 bij de 106). Minder vaak lekt de pomp na veel kilometers diesel.
3. 3Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingStoringen van de voorgloei: geoxideerde aansluiting en gloeibougiesBij de 106 met 1.5 D die tussen maart 1996 en november 1997 zijn gebouwd, waren er storingen van de voorgloei door de geleidelijke oxidatie van een aansluiting, niet door de gloeibougies; de dealers verhielpen dit tijdens de onderhoudsbeurten. Bij de Saxo noemen eigenaren daarnaast de doos en de gloeibougies.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

PSA Peugeot Citroën

Familie

TU (TUD)

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Atmosferisch

Inspuiting

Indirecte inspuiting

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

50–58 pk

Maximaal koppel

100 Nm

Productie

1988–2004

Merken

Peugeot en Citroën

Technische fiche^[4][5][6]

1. 1993–1994

   1.4 D 50 pk (TUD3Y, 1993-1994 in de 106)

   Versie van 1.360 cc en 50 pk die de Peugeot 106 monteerde met een Bosch VP 20-injectiepomp en zonder katalysator. De TUD3 verscheen in 1988 met het aluminium blok van de TU3 en versterkte natte cilinderladers, en Wikipedia beschrijft hem als gevoelig voor vroegtijdige defecten van de cilinderkoppakking.^[4][5]

2. 1994–2003

   1.5 D 54-58 pk (TUD5: VJZ, VJY en VJX, 1994-2003)

   Cilinderinhoud van 1.527 cc met gietijzeren blok en aluminium cilinderkop, die in 1994 de TUD3 verving en volgens Wikipedia zijn problemen met de cilinderkoppakking oploste. In de 106 geeft Wikipedia (de) 57 pk met katalysator tussen 1994 en 1996 (VJZ), 54 pk Euro 2 tot 2000 (VJY) en de VJX Euro 3 vanaf oktober 2000; de Franse fiches vermelden 58 pk.^[4][5][6]

• Distributieset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Dieselfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Gloeibougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)