1.0 PureTech vs E-Tech Híbrido: który silnik jest bardziej niezawodny?

Według naszego wskaźnika ryzyka E-Tech Híbrido ma mniejsze ryzyko niż 1.0 PureTech: 32/100 (umiarkowane ryzyko) wobec 59/100 (wysokie ryzyko). 1.0 PureTech: 2 udokumentowane poważne usterki, główna to „Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe”; E-Tech Híbrido: 2 udokumentowane poważne usterki, główna to „Awaria wielotrybowej skrzyni (ryzyko uszkodzenia)”.

Wskaźnik ryzyka

1.0 PureTech

Wysokie ryzyko · 2 poważne usterki

Wskaźnik ryzyka

E-Tech Híbrido

Umiarkowane ryzyko · 2 poważne usterki

Mniejsze ryzyko

Wskaźnik (0–100) uwzględnia wagę i częstość trzech najpoważniejszych udokumentowanych usterek. Jak to się liczy

Sprawdzono 30 października 202616 źródeł Jak pracujemy

Czy 1.0 PureTech jest niezawodny?

To prosty wolnossący trzycylindrowiec, ale z dwoma udokumentowanymi słabymi punktami: zużyciem oleju przez pierścienie tłokowe, które Stellantis uznaje w całej produkcji (2012-2016), oraz paskiem rozrządu pracującym w oleju, który dzieli z silnikiem 1.2. Warto go brać tylko z pełną historią serwisową, testem zużycia oleju i sprawdzonym paskiem.^[1][2][3][4]

Zobacz wszystkie usterki (3): 1.0 PureTech

Czy E-Tech Híbrido jest niezawodny?

E-Tech łączy silnik spalinowy (wolnossący 1.6 H4M lub turbodoładowany 1.2 HR12) z silnikami elektrycznymi i skrzynią wielotrybową bez sprzęgła i przekładni hydrokinetycznej. Najlepiej udokumentowanym problemem jest sama skrzynia: relacje z Clio, Captura, Arkany, Australa, Dustera i Joggera opisują ostrzeżenia o ryzyku uszkodzenia, a Renault od 2020 roku ogłosiło dwie akcje serwisowe (usterka elektryczna i uszczelniacz wałka pierwotnego). Akumulator 12 V również dość często zawodzi.^[5][6][7]

Zobacz wszystkie usterki (4): E-Tech Híbrido

Porównanie obok siebie

Porównanie: 1.0 PureTech i E-Tech Híbrido
Dana	1.0 PureTech	E-Tech Híbrido
Dane techniczne
Typ	Silnik	Silnik
Paliwo	Benzyna	Benzyna
Pojemność skokowa	999 cm³	1 598 cm³
Rozrząd	Pasek w oleju	Łańcuch
Moc	68 KM	140–200 KM
Produkcja	2012–2016^[2][3][8][9]	od 2020^[5][10][11]
Niezawodność
Wskaźnik ryzyka (co to jest)	59Wysokie ryzyko	32Umiarkowane ryzyko
Udokumentowane awarie	3	4
O wysokiej lub krytycznej wadze	2	2
Największa waga	Krytyczna dotkliwość	Wysoka dotkliwość
Główne usterki	Wysoka dotkliwość: Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe Krytyczna dotkliwość: Degradacja paska rozrządu pracującego w oleju Niska dotkliwość: Awaria cewek zapłonowych i świec w silniku 1.0 VTi/PureTech	Wysoka dotkliwość: Awaria wielotrybowej skrzyni (ryzyko uszkodzenia) Wysoka dotkliwość: Gaśnięcie silnika i ostrzeżenia o wtrysku w 1.2 E-Tech 200 (HR12) Średnia dotkliwość: Usterka elektryczna układu hybrydowego z komunikatem "DANGER" i auto nie odpala
Najdroższa udokumentowana naprawa	do 1 200 €Degradacja paska rozrządu pracującego w olejuOpublikowana kwota^[12][13]	Brak wiarygodnych danych
Które wersje kupować
KupićPolecane wersje	Brak	Brak
Z ostrożnościąWersje wymagające ostrożności	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][12]}	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[6][14] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[15] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[7][16]
UnikaćWersje, których unikać	Brak	Brak

Waga każdej usterki: zielony – niska; bursztynowy – średnia; czerwony – wysoka; ciemnoczerwony – krytyczna. Jak je oceniamy

Samochody, w których każdy z nich jest montowany

1.0 PureTech

E-Tech Híbrido

Zobacz 12 modeli z silnikiem E-Tech Híbrido

Inne porównania

Z silnikiem 1.0 PureTech

Z silnikiem E-Tech Híbrido

Porównaj inne silniki

Pierwszy silnik

Drugi silnik

To jest porównanie, które właśnie oglądasz: zmień jeden z dwóch silników.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Moteur EBWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 grudnia 2011 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Organizacja konsumencka · opublikowano 18 stycznia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Renault Clio VWikipedia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 sierpnia 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Renault AustralWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku