2.0 TSI / TFSI vs E-Tech Híbrido: który silnik jest bardziej niezawodny?

Według naszego wskaźnika ryzyka E-Tech Híbrido ma mniejsze ryzyko niż 2.0 TSI / TFSI: 32/100 (umiarkowane ryzyko) wobec 54/100 (wysokie ryzyko). 2.0 TSI / TFSI: 2 udokumentowane poważne usterki, główna to „Wysokie zużycie oleju”; E-Tech Híbrido: 2 udokumentowane poważne usterki, główna to „Awaria wielotrybowej skrzyni (ryzyko uszkodzenia)”.

Wskaźnik ryzyka

2.0 TSI / TFSI

Wysokie ryzyko · 2 poważne usterki

Wskaźnik ryzyka

E-Tech Híbrido

Umiarkowane ryzyko · 2 poważne usterki

Mniejsze ryzyko

Wskaźnik (0–100) uwzględnia wagę i częstość trzech najpoważniejszych udokumentowanych usterek. Jak to się liczy

Sprawdzono 27 września 202617 źródeł Jak pracujemy

Czy 2.0 TSI / TFSI jest niezawodny?

Zależy to przede wszystkim od generacji. Pierwsze egzemplarze (2008-2012, bez Valvelift) mają więcej skarg na zużycie oleju i nieco większe zużycie łańcucha i napinacza; od 2012 roku konstrukcja z Valvelift zmniejszyła zużycie oleju, ale nagar na zaworach dolotowych pozostał słabym punktem, aż około 2016 roku dodano pomocniczy wtrysk pośredni. Obudowa termostatu ze zintegrowaną pompą wody przecieka płynem chłodniczym w kilku generacjach.^{[1][2][3][4][5]}

Zobacz wszystkie usterki (5): 2.0 TSI / TFSI

Czy E-Tech Híbrido jest niezawodny?

E-Tech łączy silnik spalinowy (wolnossący 1.6 H4M lub turbodoładowany 1.2 HR12) z silnikami elektrycznymi i skrzynią wielotrybową bez sprzęgła i przekładni hydrokinetycznej. Najlepiej udokumentowanym problemem jest sama skrzynia: relacje z Clio, Captura, Arkany, Australa, Dustera i Joggera opisują ostrzeżenia o ryzyku uszkodzenia, a Renault od 2020 roku ogłosiło dwie akcje serwisowe (usterka elektryczna i uszczelniacz wałka pierwotnego). Akumulator 12 V również dość często zawodzi.^[6][7][8]

Zobacz wszystkie usterki (4): E-Tech Híbrido

Porównanie obok siebie

Porównanie: 2.0 TSI / TFSI i E-Tech Híbrido
Dana	2.0 TSI / TFSI	E-Tech Híbrido
Dane techniczne
Typ	Silnik	Silnik
Paliwo	Benzyna	Benzyna
Pojemność skokowa	1 984 cm³	1 598 cm³
Rozrząd	Łańcuch	Łańcuch
Moc	170–320 KM	140–200 KM
Produkcja	od 2008^[1][9]	od 2020^[6][10][11]
Niezawodność
Wskaźnik ryzyka (co to jest)	54Wysokie ryzyko	32Umiarkowane ryzyko
Udokumentowane awarie	5	4
O wysokiej lub krytycznej wadze	2	2
Największa waga	Krytyczna dotkliwość	Wysoka dotkliwość
Główne usterki	Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie oleju Krytyczna dotkliwość: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza Średnia dotkliwość: Nagar na zaworach dolotowych	Wysoka dotkliwość: Awaria wielotrybowej skrzyni (ryzyko uszkodzenia) Wysoka dotkliwość: Gaśnięcie silnika i ostrzeżenia o wtrysku w 1.2 E-Tech 200 (HR12) Średnia dotkliwość: Usterka elektryczna układu hybrydowego z komunikatem "DANGER" i auto nie odpala
Najdroższa udokumentowana naprawa	do 4 000 €Wysokie zużycie olejuOpublikowana kwota^[12]	Brak wiarygodnych danych
Które wersje kupować
KupićPolecane wersje	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, z dodanym wtryskiem pośrednim (od 2016, 190-320 KM)^[1][5][13]	Brak
Z ostrożnościąWersje wymagające ostrożności	2.0 TSI/TFSI Gen 1, bez Valvelift (2008-2012, 170-220 KM)^{[2][3][13][14]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, z Valvelift i tylko wtryskiem bezpośrednim (2012-2016, 180-230 KM)^[2][3][13]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[7][15] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[16] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[8][17]
UnikaćWersje, których unikać	Brak	Brak

Waga każdej usterki: zielony – niska; bursztynowy – średnia; czerwony – wysoka; ciemnoczerwony – krytyczna. Jak je oceniamy

Samochody, w których każdy z nich jest montowany

2.0 TSI / TFSI

Zobacz 45 modeli z silnikiem 2.0 TSI / TFSI

E-Tech Híbrido

Zobacz 12 modeli z silnikiem E-Tech Híbrido

Inne porównania

Z silnikiem 2.0 TSI / TFSI

Z silnikiem E-Tech Híbrido

Porównaj inne silniki

Pierwszy silnik

Drugi silnik

To jest porównanie, które właśnie oglądasz: zmień jeden z dwóch silników.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Motores TFSI: características, ventajas e inconvenientesAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 18 maja 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Dokumentacja techniczna · opublikowano 13 maja 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Renault Clio VWikipedia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Audi TTWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Renault AustralWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku