Motor BMW N62 / N63: avarias e fiabilidade

• N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)

  2001–2005 · 272 cv · N62B36

  Com precaução

  É o N62 mais antigo e o guia do Série 6 situa a perda de líquido de refrigeração sobretudo nos exemplares mais antigos; convém verificar mangueiras e nível antes de comprar.^[1][4]

• N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)

  2005–2010 · 306 cv · N62B40

  Com precaução

  As fontes abertas não apresentam dados de fiabilidade próprios do 4.0; partilha com o resto do N62 os pontos a verificar (mangueiras de líquido de refrigeração e retentores de válvula).^[1][5]

• N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  2001–2006 · 320–333 cv · N62B44

  Com precaução

  Um teste de 100.000 km de um 745i não registou defeitos do motor, mas as fontes citam perda de líquido de refrigeração por mangueiras (Gebrauchtwagenberater e Auto Bild) e, em menor medida, retentores de válvula (Auto Bild): é preciso verificar ambos os pontos.^[1][5][9]

• N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)

  2004–2006 · 360 cv · N62B48

  Com precaução

  A Gebrauchtwagenberater classifica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras fissuradas como problema típico do N62 no X5 E53.^[10]

• N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

  2005–2010 · 355–367 cv · N62B48, N62B48TU

  Comprar

  Os guias alemães descrevem o N62 do Série 6 como um motor sólido e o do X5 E70 4.8i como um motor que dá poucos problemas; ainda assim, com mais de 15 anos convém verificar mangueiras de líquido de refrigeração e retentores de válvula.^[2][4]

• N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

  2008–2014 · 408 cv · N63B44O0, N63B44

  Evitar

  A Gebrauchtwagenberater desaconselha o 550i com este N63 pelo consumo de óleo (retentores de válvula) e pela corrente alongada, e recomenda um carro posterior a julho de 2013; o fiches-auto descreve-o como o grande ponto fraco da gama a gasolina.^[3][11]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

  2013–2019 · 450 cv · N63B44O1, N63TU

  Com precaução

  A Gebrauchtwagenberater considera-o mais fiável do que o N63 anterior a julho de 2013, mas classifica-o como «a verificar» e continua a descrevê-lo como um motor complexo.^[3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastadosSim: o N63 original é conhecido por gastar óleo e a imprensa alemã atribui-o a retentores de haste de válvula desgastados. A Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € como referência de reparação na Alemanha.
2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guiasNo N63 a corrente de distribuição pode alongar-se e a guia deslizante partir-se, com restos de plástico no cárter e risco de dano grave do motor. Não encontrámos nenhuma campanha de recolha europeia por este motivo.
3. 3Gravidade críticaFrequência: OcasionalTurboBomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração do N63 e fissuras na cabeça do motorO N63 perde líquido de refrigeração com alguma frequência: a Gebrauchtwagenberater cita-o no 550i, no X5 50i e noutros, juntamente com fissuras no poço da vela. Os testemunhos de proprietários acrescentam mangueiras e bomba de água.
5. 5Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
6. 6Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

N62 / N63

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

8

Alimentação

—

Injeção

—

Distribuição

Corrente

Potência

272–450 cv

Binário máximo

650 Nm

Produção

desde 2001

Marcas

BMW

Ficha técnica^[3][6][7][8]

1. 2001–2005

   N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)

   Primeira versão do N62, de 3,6 litros e 272 CV (200 kW), montada no Série 7 E65 (735i e 735Li). A Wikipédia em alemão limita o 735i a 2001-2003 e a inglesa estende-o até 2005.^[6][8]

2. 2001–2006

   N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

   Versão de 4,4 litros: 333 CV (245 kW) no 745i, no 545i e no 645Ci, e 320 CV (235 kW) no X5 4.4i. Os anos de início diferem entre fontes: o 745i começa em 2001 (Wikipédia em inglês) ou em 2002 (em alemão) e o X5 4.4i em 2003 ou em 2004.^[6][8]

3. 2004–2006

   N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)

   Versão de 4,8 litros e 360 CV (265 kW) do X5 E53 4.8is, anterior à revisão TU do N62.^[6][8]

4. 2005–2010

   N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)

   Versão de 4,0 litros e 306 CV (225 kW) que substituiu o 3,6 no Série 7 (740i e 740Li, 2005-2008) e foi montada no 540i do Série 5, que segundo a Wikipédia em alemão só foi vendido na Europa.^[6][8]

5. 2005–2010

   N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

   Versão revista (TU) de 4,8 litros: 367 CV (270 kW) no 550i, no 650i e no 750i, e 355 CV (261 kW) no X5 E70 4.8i. A Gebrauchtwagenberater situa a chegada do N62TÜ em julho de 2005.^[2][4][6][8]

6. 2008–2014

   N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

   Primeira versão do V8 biturbo de 4,4 litros: 408 CV (300 kW) e 600 Nm. Estreou-se em 2008 no X6 xDrive50i e passou para o 750i, o 550i, o 650i e o X5 50i.^[2][7]

7. 2013–2019

   N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

   Revisão técnica do N63 (N63TU, atualização de 2012) com 450 CV (331 kW) e 650 Nm, montada no 750i, no 550i, no 650i e nos X5 e X6 50i. A Gebrauchtwagenberater situa a sua chegada ao Série 5 em julho de 2013.^[3][7]

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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