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BMW N13 vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT apresenta menos risco do que o BMW N13: 25/100 (risco moderado) contra 57/100 (risco alto). O BMW N13 tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste da corrente e do tensor de distribuição»; o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

BMW N13

57

Risco alto · 1 avaria grave

Índice de risco

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

25

Risco moderado · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

16 fontesComo trabalhamos

o BMW N13 é fiável?

O BMW N13 (2011-2016), o primeiro quatro cilindros turbo da BMW em três décadas, equipou o 114i, 116i, 118i e 120i (F20/F21) e o 316i (F30). Deriva do motor Prince desenvolvido com a PSA, a mesma origem do 1.6 THP. A BMW emitiu em 2013 um boletim técnico pelo desgaste da corrente de distribuição e do seu tensor; o consumo de óleo e a calamina nos injetores são outros pontos fracos partilhados com essa família.[1][2][3]

Ver as 4 avarias do BMW N13

o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT é fiável?

O Ti-VCT é a família de motores a gasolina atmosféricos da Ford (Sigma, Zetec-SE ou Duratec), em 1.25, 1.4, 1.5 e 1.6 litros, montada no Fiesta, no Focus, no C-Max, no B-Max, no EcoSport e no Ka+ entre 2003 e 2022. É, em geral, um motor fiável: a sua avaria mais documentada, um atuador da distribuição variável que podia gripar, concentra-se nas unidades mais antigas (Focus II e C-Max I) e ficou corrigida mais tarde.[4][5][6][7]

Ver as 4 avarias do 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Comparação lado a lado

Comparação de BMW N13 e 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
BMW N131.25/1.4/1.6 Ti-VCT
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustívelGasolinaGasolina
Cilindrada1 598 cm³—
DistribuiçãoCorrenteCorreia dentada (seca)
Potência102–177 cv60–125 cv
Produção2011–2016[1][2]2003–2022[4][8][9]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)57Risco alto25Risco moderado
Avarias documentadas44
De gravidade alta ou crítica10
Pior gravidadeGravidade críticaGravidade média
Principais avarias
  1. Gravidade crítica: Desgaste da corrente e do tensor de distribuição
  2. Gravidade média: Consumo elevado de óleo
  3. Gravidade média: Falha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)
  1. Gravidade média: Falha do atuador ou da eletroválvula do Ti-VCT nas primeiras unidades
  2. Gravidade média: Consumo de óleo superior ao esperado
  3. Gravidade média: Termóstato, bomba de água e perda de líquido de refrigeração
Reparação mais cara documentadaSem dados fiáveisSem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadasNenhuma
  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto)[6][7][10]
  • 1.5 Ti-VCT 110/112 CV (Ford EcoSport)[11]
  • 1.2 Ti-VCT 70/85 CV, 1.196 cc (Ford Ka+)[12]
Com precauçãoVersões a usar com precaução
  • 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)[2][3]
  • 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)[2][3]
  • 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)[2][3]
  • 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)[2][3]
  • 1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV[13][14]
  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV[10][14]
  • 1.6 Ti-VCT 115/117 CV (primeiro desenho do atuador, Focus II e C-Max I)[5][15][16]
EvitarVersões a evitarNenhumaNenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

BMW N13

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Ver os 8 modelos com o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Outras comparações

Com o BMW N13

Com o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Comparar outros motores

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. BMW N13Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  2. BMW N13Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 13 de março de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Ford Sigma engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  6. Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  8. Ford FiestaWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. Ford C-MaxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Ford Ka+ (2016-2020): typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  14. Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  16. Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês