BMW N13 vs 1.4/1.6 VTi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4/1.6 VTi apresenta menos risco do que o BMW N13: 52/100 contra 57/100 (ambos, risco alto). O BMW N13 tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste da corrente e do tensor de distribuição»; o 1.4/1.6 VTi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Fragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)».

Índice de risco

BMW N13

Risco alto · 1 avaria grave

Índice de risco

1.4/1.6 VTi

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 20266 fontes Como trabalhamos

o BMW N13 é fiável?

O BMW N13 (2011-2016), o primeiro quatro cilindros turbo da BMW em três décadas, equipou o 114i, 116i, 118i e 120i (F20/F21) e o 316i (F30). Deriva do motor Prince desenvolvido com a PSA, a mesma origem do 1.6 THP. A BMW emitiu em 2013 um boletim técnico pelo desgaste da corrente de distribuição e do seu tensor; o consumo de óleo e a calamina nos injetores são outros pontos fracos partilhados com essa família.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do BMW N13

o 1.4/1.6 VTi é fiável?

O 1.4 VTi e o 1.6 VTi são as versões atmosféricas da família Prince, desenvolvida pela PSA em conjunto com a BMW e usada também pela MINI. Não têm fama de especial fiabilidade: o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente em ambas as cilindradas e uma bomba de água frágil, mais tarde herdada pelo 1.6 THP turbo; segundo uma oficina alemã, a corrente de distribuição também pode desgastar-se em qualquer versão, embora os casos mais relatados sejam os do motor turbo.^[3][4][5]

Ver as 3 avarias do 1.4/1.6 VTi

Comparação lado a lado

Comparação de BMW N13 e 1.4/1.6 VTi
Dado	BMW N13	1.4/1.6 VTi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 598 cm³	—
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	102–177 cv	90–121 cv
Produção	2011–2016^[1][2]	2006–2015^[6]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	57Risco alto	52Risco alto
Avarias documentadas	4	3
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Desgaste da corrente e do tensor de distribuição Gravidade média: Consumo elevado de óleo Gravidade média: Falha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)	Gravidade alta: Fragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada) Gravidade crítica: Desgaste da corrente e do tensor de distribuição Gravidade média: Consumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTi
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)^[2][3] 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)^[2][3] 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)^[2][3] 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)^[2][3]	1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)^[3][4] 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)^[3][4][5]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

BMW N13

1.4/1.6 VTi

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Outras comparações

Com o BMW N13

Com o 1.4/1.6 VTi

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Fontes

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BMW N13Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
BMW N13Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 13 de março de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Prince engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês