BMW N62 / N63 vs 2.3 MZR DISI Turbo: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o BMW N62 / N63 apresenta menos risco do que o 2.3 MZR DISI Turbo: 54/100 contra 63/100 (ambos, risco alto). O BMW N62 / N63 tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastados»; o 2.3 MZR DISI Turbo, 2 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI Turbo».

Índice de risco

BMW N62 / N63

Risco alto · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.3 MZR DISI Turbo

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 8 de outubro de 202615 fontes Como trabalhamos

o BMW N62 / N63 é fiável?

O N62 (V8 atmosférico, 2001-2010) é considerado um motor sólido, com as mangueiras de líquido de refrigeração e os retentores de válvula como pontos a vigiar. O N63 (V8 biturbo, desde 2008) tem pior fama: consumo de óleo por retentores, corrente de distribuição e perda de líquido de refrigeração; o N63TU posterior a julho de 2013 é considerado mais fiável.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 6 avarias do BMW N62 / N63

o 2.3 MZR DISI Turbo é fiável?

O 2.3 DISI Turbo da Mazda (L3-VDT, 2005-2013) é potente mas exigente: a corrente de distribuição, o turbo e as lamas do óleo são os seus pontos fracos; só compre um com bom historial de óleo.^[6][7][8]

Ver as 3 avarias do 2.3 MZR DISI Turbo

Comparação lado a lado

Comparação de BMW N62 / N63 e 2.3 MZR DISI Turbo
Dado	BMW N62 / N63	2.3 MZR DISI Turbo
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	2 261 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	272–450 cv	256–263 cv
Produção	desde 2001^{[3][9][10][11]}	2005–2013^[6][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	54Risco alto	63Risco alto
Avarias documentadas	6	3
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastados Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guias Gravidade crítica: Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndio	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI Turbo Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressor por falta de lubrificação no 2.3 DISI Turbo Gravidade média: Consumo de óleo e lamas no motor 2.3 DISI Turbo
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 2 200 €Desgaste prematuro do turbocompressor por falta de lubrificação no 2.3 DISI TurboValor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[2][4]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)^[1][4] N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)^[1][5] N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[1][5][13] N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[14] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[3]	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)^[6][7] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[6][7]
EvitarVersões a evitar	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[3][15]	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

BMW N62 / N63

Ver os 12 modelos com o BMW N62 / N63

2.3 MZR DISI Turbo

Outras comparações

Com o BMW N62 / N63

Com o 2.3 MZR DISI Turbo

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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