1.4 T-Jet vs 1.0 SCe (B4D): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 SCe (B4D) apresenta menos risco do que o 1.4 T-Jet: 23/100 (risco baixo) contra 48/100 (risco moderado). O 1.4 T-Jet tem 1 avaria grave documentada, a principal «Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor»; o 1.0 SCe (B4D), nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.4 T-Jet

Risco moderado · 1 avaria grave

Índice de risco

1.0 SCe (B4D)

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202619 fontes Como trabalhamos

o 1.4 T-Jet é fiável?

O 1.4 T-Jet/MultiAir da Fiat equipa grande parte da gama turbo a gasolina do grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Vários modelos acumulam testemunhos de avaria do turbocompressor, de falhas da unidade MultiAir/UniAir e de consumo elevado de óleo; não existe, em contrapartida, um padrão documentado de avaria na correia de distribuição.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 4 avarias do 1.4 T-Jet

o 1.0 SCe (B4D) é fiável?

O 1.0 SCe (B4D) é um motor atmosférico de três cilindros simples e de baixa potência (70-75 CV), sem avarias graves nem sistémicas documentadas. As suas ocorrências mais citadas são uma embraiagem que pode patinar ou vibrar a frio e, de forma mais pontual no Dacia Sandero II, um consumo de óleo superior ao normal; não há padrão de falhas na distribuição por corrente.^[7][8][9]

Ver as 4 avarias do 1.0 SCe (B4D)

Comparação lado a lado

Comparação de 1.4 T-Jet e 1.0 SCe (B4D)
Dado	1.4 T-Jet	1.0 SCe (B4D)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 368 cm³	999 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	105–205 cv	70–75 cv
Produção	2007–2024^{[10][11][12][13]}	2014–2024^[14][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	23Risco baixo
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	1	0
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade média: Falha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir) Gravidade média: Consumo elevado de óleo	Gravidade média: Embraiagem que patina ou vibra, sobretudo a frio Gravidade média: Solavancos, ralenti irregular ou luz de avaria por sensores e bobinas de ignição Gravidade baixa: Consumo de óleo superior ao normal (sobretudo no Dacia Sandero II)
Reparação mais cara documentada	até 2 300 €Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorValor publicado^[1][2]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)^[6][16][17] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][18][19]}	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[7][8][9]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.4 T-Jet

Ver os 13 modelos com o 1.4 T-Jet

1.0 SCe (B4D)

Outras comparações

Com o 1.4 T-Jet

Com o 1.0 SCe (B4D)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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