1.4 T-Jet vs 1.5 VC-Turbo e-Power: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 VC-Turbo e-Power apresenta menos risco do que o 1.4 T-Jet: 36/100 contra 48/100 (ambos, risco moderado). O 1.4 T-Jet tem 1 avaria grave documentada, a principal «Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor»; o 1.5 VC-Turbo e-Power, 3 avarias graves documentadas, a principal «Modo de segurança por calibração do controlador da bateria (corte de propulsão)».

Índice de risco

1.4 T-Jet

Risco moderado · 1 avaria grave

Índice de risco

1.5 VC-Turbo e-Power

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 29 de outubro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 1.4 T-Jet é fiável?

O 1.4 T-Jet/MultiAir da Fiat equipa grande parte da gama turbo a gasolina do grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Vários modelos acumulam testemunhos de avaria do turbocompressor, de falhas da unidade MultiAir/UniAir e de consumo elevado de óleo; não existe, em contrapartida, um padrão documentado de avaria na correia de distribuição.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 4 avarias do 1.4 T-Jet

o 1.5 VC-Turbo e-Power é fiável?

Ainda há poucos dados de fiabilidade: o três cilindros 1.5 VC-Turbo apenas gera eletricidade e não se lhe conhecem avarias mecânicas na Europa. Os pontos fracos documentados estão na eletrónica do e-Power: campanhas relacionadas com a bateria e casos isolados de imobilização.^[7][8][9]

Ver as 4 avarias do 1.5 VC-Turbo e-Power

Comparação lado a lado

Comparação de 1.4 T-Jet e 1.5 VC-Turbo e-Power
Dado	1.4 T-Jet	1.5 VC-Turbo e-Power
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 368 cm³	1 497 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	—
Potência	105–205 cv	190–213 cv
Produção	2007–2024^{[10][11][12][13]}	desde 2022^{[14][15][16][17]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	36Risco moderado
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	1	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade média: Falha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir) Gravidade média: Consumo elevado de óleo	Gravidade alta: Modo de segurança por calibração do controlador da bateria (corte de propulsão) Gravidade alta: Conduta de combustível que sai do clip e pode ter fugas Gravidade média: Aviso e-Power e modo limitado por leitura errada do estado de carga
Reparação mais cara documentada	até 2 300 €Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorValor publicado^[1][2]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)^[6][18][19] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][20][21]}	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)^[7][8][9] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tração dianteira, desde 2022)^[7][14] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tração integral, desde 2022)^[14][16]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.4 T-Jet

Ver os 13 modelos com o 1.4 T-Jet

1.5 VC-Turbo e-Power

Outras comparações

Com o 1.4 T-Jet

Com o 1.5 VC-Turbo e-Power

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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