1.4 T-Jet vs 1.0 e 1.4 Boosterjet: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 e 1.4 Boosterjet apresenta menos risco do que o 1.4 T-Jet: 6/100 (risco baixo) contra 48/100 (risco moderado). O 1.4 T-Jet tem 1 avaria grave documentada, a principal «Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor»; o 1.0 e 1.4 Boosterjet, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.4 T-Jet

Risco moderado · 1 avaria grave

Índice de risco

1.0 e 1.4 Boosterjet

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202625 fontes Como trabalhamos

o 1.4 T-Jet é fiável?

O 1.4 T-Jet/MultiAir da Fiat equipa grande parte da gama turbo a gasolina do grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Vários modelos acumulam testemunhos de avaria do turbocompressor, de falhas da unidade MultiAir/UniAir e de consumo elevado de óleo; não existe, em contrapartida, um padrão documentado de avaria na correia de distribuição.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 4 avarias do 1.4 T-Jet

o 1.0 e 1.4 Boosterjet é fiável?

O Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) é um motor a gasolina turbo com injeção direta e corrente de distribuição, montado desde 2015 nos Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, com uma variante microhíbrida de 48 V do 1.4 desde 2020. As inspeções técnicas alemãs (TÜV) e as oficinas consultadas atribuem-lhe uma fiabilidade elevada: não está documentada qualquer falha generalizada da corrente, do óleo, da bomba de combustível nem do sistema microhíbrido.^{[7][8][9][10][11]}

Ver as 4 avarias do 1.0 e 1.4 Boosterjet

Comparação lado a lado

Comparação de 1.4 T-Jet e 1.0 e 1.4 Boosterjet
Dado	1.4 T-Jet	1.0 e 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 368 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	105–205 cv	110–140 cv
Produção	2007–2024^{[12][13][14][15]}	desde 2015^{[7][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	6Risco baixo
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	1	0
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade baixa
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade média: Falha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir) Gravidade média: Consumo elevado de óleo	Gravidade baixa: Corrente de distribuição: sem padrão de falhas documentado Gravidade baixa: Consumo de óleo: sem padrão documentado Gravidade baixa: Injeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadas
Reparação mais cara documentada	até 2 300 €Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorValor publicado^[1][2]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)^{[8][9][19][20]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)^[8][9][21] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[17][18]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)^[6][22][23] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][24][25]}	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.4 T-Jet

Ver os 13 modelos com o 1.4 T-Jet

1.0 e 1.4 Boosterjet

Ver os 12 modelos com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

Outras comparações

Com o 1.4 T-Jet

Com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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