1.4 T-Jet vs 2.3 MZR DISI Turbo: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 T-Jet apresenta menos risco do que o 2.3 MZR DISI Turbo: 48/100 (risco moderado) contra 63/100 (risco alto). O 1.4 T-Jet tem 1 avaria grave documentada, a principal «Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor»; o 2.3 MZR DISI Turbo, 2 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI Turbo».

Índice de risco

1.4 T-Jet

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

2.3 MZR DISI Turbo

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 1.4 T-Jet é fiável?

O 1.4 T-Jet/MultiAir da Fiat equipa grande parte da gama turbo a gasolina do grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Vários modelos acumulam testemunhos de avaria do turbocompressor, de falhas da unidade MultiAir/UniAir e de consumo elevado de óleo; não existe, em contrapartida, um padrão documentado de avaria na correia de distribuição.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 4 avarias do 1.4 T-Jet

o 2.3 MZR DISI Turbo é fiável?

O 2.3 DISI Turbo da Mazda (L3-VDT, 2005-2013) é potente mas exigente: a corrente de distribuição, o turbo e as lamas do óleo são os seus pontos fracos; só compre um com bom historial de óleo.^[7][8][9]

Ver as 3 avarias do 2.3 MZR DISI Turbo

Comparação lado a lado

Comparação de 1.4 T-Jet e 2.3 MZR DISI Turbo
Dado	1.4 T-Jet	2.3 MZR DISI Turbo
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 368 cm³	2 261 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	105–205 cv	256–263 cv
Produção	2007–2024^{[10][11][12][13]}	2005–2013^[7][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	63Risco alto
Avarias documentadas	4	3
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade média: Falha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir) Gravidade média: Consumo elevado de óleo	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI Turbo Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressor por falta de lubrificação no 2.3 DISI Turbo Gravidade média: Consumo de óleo e lamas no motor 2.3 DISI Turbo
Reparação mais cara documentada	até 2 300 €Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorValor publicado^[1][2]	até 2 200 €Desgaste prematuro do turbocompressor por falta de lubrificação no 2.3 DISI TurboValor publicado^[8]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)^[6][15][16] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][17][18]}	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)^[7][8] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[7][8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.4 T-Jet

Ver os 13 modelos com o 1.4 T-Jet

2.3 MZR DISI Turbo

Outras comparações

Com o 1.4 T-Jet

Com o 2.3 MZR DISI Turbo

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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