1.4 T-Jet vs Honda e:HEV / i-MMD: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o Honda e:HEV / i-MMD apresenta menos risco do que o 1.4 T-Jet: 34/100 contra 48/100 (ambos, risco moderado). O 1.4 T-Jet tem 1 avaria grave documentada, a principal «Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor»; o Honda e:HEV / i-MMD, 2 avarias graves documentadas, a principal «Fissura na bomba de combustível de alta pressão (campanha Honda 6YP)».

Índice de risco

1.4 T-Jet

Risco moderado · 1 avaria grave

Índice de risco

Honda e:HEV / i-MMD

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202619 fontes Como trabalhamos

o 1.4 T-Jet é fiável?

O 1.4 T-Jet/MultiAir da Fiat equipa grande parte da gama turbo a gasolina do grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Vários modelos acumulam testemunhos de avaria do turbocompressor, de falhas da unidade MultiAir/UniAir e de consumo elevado de óleo; não existe, em contrapartida, um padrão documentado de avaria na correia de distribuição.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 4 avarias do 1.4 T-Jet

o Honda e:HEV / i-MMD é fiável?

O sistema híbrido Honda e:HEV (anteriormente i-MMD) não tem avarias graves e generalizadas documentadas nas fontes consultadas. O mais citado é a descarga da bateria de 12 V com o carro parado e, nos 2.0, uma campanha de recolha pela bomba de combustível de alta pressão.^[7][8][9]

Ver as 3 avarias do Honda e:HEV / i-MMD

Comparação lado a lado

Comparação de 1.4 T-Jet e Honda e:HEV / i-MMD
Dado	1.4 T-Jet	Honda e:HEV / i-MMD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 368 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	105–205 cv	109–184 cv
Produção	2007–2024^{[10][11][12][13]}	desde 2018^[7][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	34Risco moderado
Avarias documentadas	4	3
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade média: Falha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir) Gravidade média: Consumo elevado de óleo	Gravidade alta: Fissura na bomba de combustível de alta pressão (campanha Honda 6YP) Gravidade alta: Rotor defeituoso na bomba de combustível do CR-V híbrido 2019-2020 (campanha Honda 6FE) Gravidade baixa: Descarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbrido
Reparação mais cara documentada	até 2 300 €Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorValor publicado^[1][2]	até 250 €Descarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbridoValor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[7][14]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)^[6][15][16] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][17][18]}	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[7][8] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[8][19]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.4 T-Jet

Ver os 13 modelos com o 1.4 T-Jet

Honda e:HEV / i-MMD

Outras comparações

Com o 1.4 T-Jet

Com o Honda e:HEV / i-MMD

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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MultiAirWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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