Honda e:HEV / i-MMD vs 1.8 e 2.0 XU: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o Honda e:HEV / i-MMD apresenta menos risco do que o 1.8 e 2.0 XU: 34/100 contra 39/100 (ambos, risco moderado). O Honda e:HEV / i-MMD tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Fissura na bomba de combustível de alta pressão (campanha Honda 6YP)»; o 1.8 e 2.0 XU, 1 avaria grave documentada, a principal «Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas».

Índice de risco

Honda e:HEV / i-MMD

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.8 e 2.0 XU

Risco moderado · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o Honda e:HEV / i-MMD é fiável?

O sistema híbrido Honda e:HEV (anteriormente i-MMD) não tem avarias graves e generalizadas documentadas nas fontes consultadas. O mais citado é a descarga da bateria de 12 V com o carro parado e, nos 2.0, uma campanha de recolha pela bomba de combustível de alta pressão.^[1][2][3]

Ver as 3 avarias do Honda e:HEV / i-MMD

o 1.8 e 2.0 XU é fiável?

São motores a gasolina atmosféricos de 1.8 e 2.0 litros sem avarias de conceção graves documentadas fora da correia de distribuição dos 16 válvulas: o 1.8 16v fabricado até ao final de 1997 teve uma campanha de recolha por roturas prematuras, e o 2.0 16v do GTi-6 pede substituições da correia mais curtas. O resto são avarias menores: fugas de refrigerante, de óleo, sondas e ralenti.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 1.8 e 2.0 XU

Comparação lado a lado

Comparação de Honda e:HEV / i-MMD e 1.8 e 2.0 XU
Dado	Honda e:HEV / i-MMD	1.8 e 2.0 XU
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	109–184 cv	90–167 cv
Produção	desde 2018^[1][8]	1993–2002^{[9][10][11][12]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	34Risco moderado	39Risco moderado
Avarias documentadas	3	5
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Fissura na bomba de combustível de alta pressão (campanha Honda 6YP) Gravidade alta: Rotor defeituoso na bomba de combustível do CR-V híbrido 2019-2020 (campanha Honda 6FE) Gravidade baixa: Descarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbrido	Gravidade crítica: Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas Gravidade média: Fugas de refrigerante pela caixa do termóstato e pelo radiador Gravidade média: Consumo e fugas de óleo
Reparação mais cara documentada	até 250 €Descarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbridoValor publicado^[1]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][8]	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[4][5][13] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)^[4][14]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[2][15]	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[4][5][6] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[6][7][16] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[7][14][17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

Honda e:HEV / i-MMD

1.8 e 2.0 XU

Ver os 9 modelos com o 1.8 e 2.0 XU

Outras comparações

Com o Honda e:HEV / i-MMD

Com o 1.8 e 2.0 XU

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Peugeot 306 GTI-6 buying guide: powertrainPistonHeads · Imprensa automóvel · publicada em 4 de setembro de 2016 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
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Peugeot 306Wikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
Citroën XsaraWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
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