1.8 e 2.0 XU vs 2.0 FSI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 FSI apresenta menos risco do que o 1.8 e 2.0 XU: 34/100 contra 39/100 (ambos, risco moderado). O 1.8 e 2.0 XU tem 1 avaria grave documentada, a principal «Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas»; o 2.0 FSI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.8 e 2.0 XU

Risco moderado · 1 avaria grave

Índice de risco

2.0 FSI

Risco moderado · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 1.8 e 2.0 XU é fiável?

São motores a gasolina atmosféricos de 1.8 e 2.0 litros sem avarias de conceção graves documentadas fora da correia de distribuição dos 16 válvulas: o 1.8 16v fabricado até ao final de 1997 teve uma campanha de recolha por roturas prematuras, e o 2.0 16v do GTi-6 pede substituições da correia mais curtas. O resto são avarias menores: fugas de refrigerante, de óleo, sondas e ralenti.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.8 e 2.0 XU

o 2.0 FSI é fiável?

O 2.0 FSI é a versão atmosférica com que o Grupo Volkswagen estreou a injeção direta de gasolina nos dois litros, antes de passar ao 2.0 TSI turbo. Duas avarias repetem-se em vários modelos: a calamina nas válvulas de admissão, inerente à injeção direta, e a falha das bobinas de ignição, documentada desde os 5.000 km em algum caso. O Gebrauchtwagenberater.de conta-o, ainda assim, entre os motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7.^[5][6][7][8]

Ver as 3 avarias do 2.0 FSI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.8 e 2.0 XU e 2.0 FSI
Dado	1.8 e 2.0 XU	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 984 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	90–167 cv	150 cv
Produção	1993–2002^{[9][10][11][12]}	2003–2009^[13][14][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	39Risco moderado	34Risco moderado
Avarias documentadas	5	3
De gravidade alta ou crítica	1	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade crítica: Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas Gravidade média: Fugas de refrigerante pela caixa do termóstato e pelo radiador Gravidade média: Consumo e fugas de óleo	Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão Gravidade média: Falha das bobinas de ignição Gravidade baixa: Válvula EGR obstruída
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[1][2][16] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)^[1][17]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[1][2][3] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[3][4][18] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[4][17][19]	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[5][6][7][8][20]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.8 e 2.0 XU

Ver os 9 modelos com o 1.8 e 2.0 XU

2.0 FSI

Ver os 11 modelos com o 2.0 FSI

Outras comparações

Com o 1.8 e 2.0 XU

Com o 2.0 FSI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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