1.8 e 2.0 XU vs 1.0 e 1.4 Boosterjet: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 e 1.4 Boosterjet apresenta menos risco do que o 1.8 e 2.0 XU: 6/100 (risco baixo) contra 39/100 (risco moderado). O 1.8 e 2.0 XU tem 1 avaria grave documentada, a principal «Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas»; o 1.0 e 1.4 Boosterjet, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.8 e 2.0 XU

Risco moderado · 1 avaria grave

Índice de risco

1.0 e 1.4 Boosterjet

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202623 fontes Como trabalhamos

o 1.8 e 2.0 XU é fiável?

São motores a gasolina atmosféricos de 1.8 e 2.0 litros sem avarias de conceção graves documentadas fora da correia de distribuição dos 16 válvulas: o 1.8 16v fabricado até ao final de 1997 teve uma campanha de recolha por roturas prematuras, e o 2.0 16v do GTi-6 pede substituições da correia mais curtas. O resto são avarias menores: fugas de refrigerante, de óleo, sondas e ralenti.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.8 e 2.0 XU

o 1.0 e 1.4 Boosterjet é fiável?

O Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) é um motor a gasolina turbo com injeção direta e corrente de distribuição, montado desde 2015 nos Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, com uma variante microhíbrida de 48 V do 1.4 desde 2020. As inspeções técnicas alemãs (TÜV) e as oficinas consultadas atribuem-lhe uma fiabilidade elevada: não está documentada qualquer falha generalizada da corrente, do óleo, da bomba de combustível nem do sistema microhíbrido.^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 4 avarias do 1.0 e 1.4 Boosterjet

Comparação lado a lado

Comparação de 1.8 e 2.0 XU e 1.0 e 1.4 Boosterjet
Dado	1.8 e 2.0 XU	1.0 e 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	90–167 cv	110–140 cv
Produção	1993–2002^{[10][11][12][13]}	desde 2015^{[5][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	39Risco moderado	6Risco baixo
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	1	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade baixa
Principais avarias	Gravidade crítica: Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas Gravidade média: Fugas de refrigerante pela caixa do termóstato e pelo radiador Gravidade média: Consumo e fugas de óleo	Gravidade baixa: Corrente de distribuição: sem padrão de falhas documentado Gravidade baixa: Consumo de óleo: sem padrão documentado Gravidade baixa: Injeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadas
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[1][2][17] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)^[1][18]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)^{[6][7][19][20]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)^[6][7][21] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[15][16]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[1][2][3] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[3][4][22] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[4][18][23]	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.8 e 2.0 XU

Ver os 9 modelos com o 1.8 e 2.0 XU

1.0 e 1.4 Boosterjet

Ver os 12 modelos com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

Outras comparações

Com o 1.8 e 2.0 XU

Com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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