1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.8 e 2.0 XU: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 VC-Turbo e-Power apresenta menos risco do que o 1.8 e 2.0 XU: 36/100 contra 39/100 (ambos, risco moderado). O 1.5 VC-Turbo e-Power tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Modo de segurança por calibração do controlador da bateria (corte de propulsão)»; o 1.8 e 2.0 XU, 1 avaria grave documentada, a principal «Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas».

Índice de risco

1.5 VC-Turbo e-Power

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.8 e 2.0 XU

Risco moderado · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202619 fontes Como trabalhamos

o 1.5 VC-Turbo e-Power é fiável?

Ainda há poucos dados de fiabilidade: o três cilindros 1.5 VC-Turbo apenas gera eletricidade e não se lhe conhecem avarias mecânicas na Europa. Os pontos fracos documentados estão na eletrónica do e-Power: campanhas relacionadas com a bateria e casos isolados de imobilização.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do 1.5 VC-Turbo e-Power

o 1.8 e 2.0 XU é fiável?

São motores a gasolina atmosféricos de 1.8 e 2.0 litros sem avarias de conceção graves documentadas fora da correia de distribuição dos 16 válvulas: o 1.8 16v fabricado até ao final de 1997 teve uma campanha de recolha por roturas prematuras, e o 2.0 16v do GTi-6 pede substituições da correia mais curtas. O resto são avarias menores: fugas de refrigerante, de óleo, sondas e ralenti.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 1.8 e 2.0 XU

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 VC-Turbo e-Power e 1.8 e 2.0 XU
Dado	1.5 VC-Turbo e-Power	1.8 e 2.0 XU
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 497 cm³	—
Distribuição	—	Correia dentada (seca)
Potência	190–213 cv	90–167 cv
Produção	desde 2022^{[8][9][10][11]}	1993–2002^{[12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	36Risco moderado	39Risco moderado
Avarias documentadas	4	5
De gravidade alta ou crítica	3	1
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Modo de segurança por calibração do controlador da bateria (corte de propulsão) Gravidade alta: Conduta de combustível que sai do clip e pode ter fugas Gravidade média: Aviso e-Power e modo limitado por leitura errada do estado de carga	Gravidade crítica: Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas Gravidade média: Fugas de refrigerante pela caixa do termóstato e pelo radiador Gravidade média: Consumo e fugas de óleo
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[4][5][16] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)^[4][17]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tração dianteira, desde 2022)^[1][8] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tração integral, desde 2022)^[8][10]	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[4][5][6] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[6][7][18] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[7][17][19]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 VC-Turbo e-Power

1.8 e 2.0 XU

Ver os 9 modelos com o 1.8 e 2.0 XU

Outras comparações

Com o 1.5 VC-Turbo e-Power

Com o 1.8 e 2.0 XU

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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