Motor 2.5 / 3.0 D-4D (KD): avarias e fiabilidade

• 2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)

  2005–2011 · 102–120 cv · 2KD-FTV

  Com precaução

  A RAC classifica como problema potencialmente muito grave a falha das juntas dos injetores do Hilux 2.5 D-4D e aconselha que uma oficina oficial inspecione a entrada de óleo antes de comprar.^[3]

• 2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)

  2011–2016 · 144 cv · 2KD-FTV

  Com precaução

  Não encontrámos avarias próprias desta versão; o risco documentado do 2.5 é o das juntas dos injetores que descreve a RAC, e a BilKoll menciona o desgaste dos injetores dos dois motores do Hilux de 2005 a 2015.^[3][10]

• 3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

  2003–2006 · 163–166 cv · 1KD-FTV

  Com precaução

  A Autofácil documenta injetores obstruídos em bastantes unidades dos primeiros 3.0 D-4D do Land Cruiser 120-125, e a MotorReviewer situa as sedes de cobre partidas no 3.0 de finais de 2004 a 2007.^[1][11]

• 3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

  2006–2009 · 173 cv · 1KD-FTV

  Com precaução

  Coincide nas datas com os pistões Euro 4 que a Toyota-Club.net classifica entre os menos conseguidos e com o fim da faixa das sedes de cobre; convém verificar a entrada de óleo e descartar uso com muito reboque ou reprogramações.^[1][3][5]

• 3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

  2005–2016 · 165–171 cv · 1KD-FTV

  Com precaução

  Reúne os riscos do 3.0 documentados no Hilux: sedes de cobre dos injetores, desgaste dos injetores e, nas fontes, falhas do atuador do turbo e obstrução da EGR.^[2][10]

• 3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

  2010–2015 · 190 cv · 1KD-FTV

  Com precaução

  A AutoBild classifica como risco imprevisível os seus injetores Denso, embora apenas 4 % dos seus leitores tenham declarado danos, e a Toyota-Club.net não regista problemas no pistão da versão Euro 5; a AutoBild considera mais robusto o 2.8 que a substituiu.^[4][5]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras nos pistões do 3.0 D-4D (1KD-FTV)Alguns 3.0 D-4D (1KD-FTV) com os pistões da época Euro 4 sofrem fissuras em um ou mais pistões, normalmente entre 100.000 e 150.000 km, com perda de potência, batimento e fumo. A Toyota emitiu boletins técnicos, mas segundo a CarsGuide não houve chamada para reparação na Austrália.Aparece por volta de 100 000 km
2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalInjeçãoFugas nas sedes de cobre dos injetores e entrada de óleo obstruídaAs sedes de cobre sob os injetores podem deixar de vedar e deixar passar gases de combustão para o óleo; a fuligem obstrui a entrada de óleo do cárter e, no pior caso, o motor fica sem lubrificação. A RAC classifica-o como problema potencialmente muito grave no Hilux 2.5 D-4D.
3. 3Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha dos injetores Denso do 3.0 D-4D (obstrução e desgaste)Os injetores Denso do 3.0 D-4D podem obstruir-se ou desgastar-se: a AutoBild define-os como um risco imprevisível e calcula um injetor em 1.500-1.800 € na Alemanha, embora apenas 4 % dos leitores da sua revista tenham declarado danos no Land Cruiser 150.Aparece por volta de 70 000 km
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboFalha do atuador do turbo de geometria variável do 3.0 D-4DO turbo de geometria variável do 3.0 D-4D do Hilux pode deixar de regular a pressão por falha do atuador elétrico ou por fuligem na geometria, e o carro entra em modo de emergência. A Unsealed 4x4 indica que o atuador já se vende separadamente, sem trocar todo o turbo.
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e coletor de admissão obstruídos por fuligem no 3.0 D-4DNo 3.0 D-4D do Hilux a fuligem pode obstruir a válvula EGR e os condutos do coletor de admissão, com perda de potência, marcha lenta irregular e maior consumo. A Unsealed 4x4 lembra que acontece aos diesel common rail com EGR em geral e que a solução habitual é desmontar e limpar.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Toyota Motor Corporation

Família

Toyota KD (diésel common rail D-4D), sucesora de la serie KZ

Combustível

Diesel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

102–190 cv

Binário máximo

420 Nm

Produção

desde 2000

Marcas

Toyota

Ficha técnica^{[1][6][7][8][9]}

1. 2003–2006

   3.0 D-4D 163-166 CV (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

   Primeiras versões do 3.0 no Land Cruiser J120 alemão: 120 kW (163 CV) de janeiro de 2003 a outubro de 2004 e 122 kW (166 CV) de outubro de 2004 a novembro de 2006, segundo a ADAC. As fichas da Autofácil indicam 343 Nm com os 163 CV e 410 Nm com os 166 CV.^[11][15][18]

2. 2005–2011

   2.5 D-4D 102-120 CV (2KD-FTV, 2005-2011)

   Primeiro 2.5 D-4D do Hilux europeu, de 2.494 cc: a Wikipedia indica 102 CV sem intercooler e 120 CV com intercooler, a RAC fala de 101 CV no lançamento e 118 CV depois, e a Autofácil regista em 2009 o de 120 CV (88 kW e 325 Nm). A ADAC só recolhe o de 144 CV a partir de dezembro de 2011.^{[3][13][14][17]}

3. 2005–2016

   3.0 D-4D 171 CV (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

   O 3.0 do Hilux debita 126 kW (171 CV) e 343 Nm; a Autofácil oferece-o em 2009 com caixa automática de cinco velocidades, e a ADAC lista-o de dezembro de 2011 a agosto de 2016 com Euro 5, filtro de partículas e correia. A Wikipedia indica para a versão de 2005 121 kW (165 CV) e a RAC fala de 169 CV, apenas no acabamento Invincible.^{[3][7][13][17]}

4. 2006–2009

   3.0 D-4D 173 CV (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

   Versão de 127 kW (173 CV) e 410 Nm que a ADAC lista de novembro de 2006 a novembro de 2009, com norma Euro 4, catalisador de oxidação, sem filtro de partículas e com distribuição por correia; a RAC situa o aumento de potência e a adaptação à Euro 4 no início de 2007.^[12][15][19]

5. 2010–2015

   3.0 D-4D 190 CV (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

   Versão do Land Cruiser J150 de 140 kW (190 CV) e 420 Nm, com Euro 5, filtro de partículas e correia. A ADAC lista-a de janeiro de 2011 a outubro de 2013, e a AutoBild diz que foi montada até ao outono de 2015, quando a substituiu o 2.8 D-4D.^[4][9][16]

6. 2011–2016

   2.5 D-4D 144 CV (2KD-FTV, 2011-2016)

   Com a renovação do Hilux de 2011, o 2.5 passa a 106 kW (144 CV) e 343 Nm. A ADAC lista-o na Alemanha de dezembro de 2011 a agosto de 2016, com distribuição por correia, injeção common rail e filtro de partículas.^[8][13][14]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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