Problemas del BMW Serie 5 de 2016

• B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)

  168–188 CV · B47D20, B47C20

  Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.^[3][4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2016

• Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €

• N57D30 245-258 CV, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Mismo riesgo documentado de cadena de distribución trasera y de inclusión en la campaña técnica del enfriador EGR que el resto de la gama N57.^[3][7]

  Con precaución

• N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Comparte el riesgo general de cadena de distribución y campaña del EGR, y añade el riesgo documentado de pérdida de empuje por el circuito de vacío o el actuador de los dos turbos.^[7][8]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2016

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorEn las versiones biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) es habitual perder empuje a bajas revoluciones por degradación del circuito de vacío o suciedad en el actuador que sincroniza los turbos, no por un fallo mecánico del turbo. También aparece citado, de forma más genérica, el turbo de geometría variable.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km

• N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

  184 CV · N20B20, N20B20B

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[9]

  Con precaución

• N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

  245 CV · N20B20, N20B20A

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[9]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2016

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboRuido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoEl turbo TwinScroll único del N20 no es, en sí mismo, un punto de fallo frecuente, pero con los años puede aparecer ruido o traqueteo en la wastegate y pérdida de presión, además de agrietarse el tubo de plástico que lleva el aire del turbo al intercooler, sobre todo con poco mantenimiento o en motores modificados.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

  450 CV · N63B44O1, N63TU

  Gebrauchtwagenberater lo considera más fiable que el N63 anterior a julio de 2013, pero lo clasifica como «a comprobar» y lo sigue describiendo como un motor complejo.^[11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2016

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.

• 2ª generación (2014-2017)

  · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.^[13][14][15]

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Averías que afectan a las unidades de 2016

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

• B48 2,0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 CV · B48A20, B48B20

  Es la versión más montada del B48 y no tiene un fallo grave y extendido documentado; conviene revisar el circuito de refrigeración y posibles fugas de aceite junto al turbo y al VANOS.^[17]

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• B48 2,0 252-258 CV (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)

  252–258 CV · B48A20, B48B20

  Comparte bloque y arquitectura con el resto del B48; no hemos encontrado un fallo grave y extendido documentado propio de esta versión más potente.^[17][18]

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Averías que afectan a las unidades de 2016

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TUNo hemos encontrado casos documentados de rotura de la cadena de distribución en el B48. El dato concreto que sí existe es que BMW rediseñó la cadena a una sola pieza en la actualización B48TU de 2018, lo que apunta a un punto de mejora en los motores fabricados antes de esa fecha.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia del xDrive en el Serie 5 F10Gebrauchtwagenberater.de señala que la caja de transferencia del xDrive puede dar problemas costosos de reparar; fiches-auto.fr la cita con muy pocos casos. Los neumáticos mixtos y no cambiar el aceite aceleran el desgaste.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallo de los fuelles y el compresor de la suspensión neumática trasera del Touring (F11)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, los fuelles de la suspensión neumática trasera del Serie 5 Touring se revientan con relativa frecuencia a partir de unos 110.000-210.000 km, y también hay casos de compresor averiado. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 110.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónCorrosión prematura del condensador del aire acondicionadoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay propietarios del Serie 5 que han cambiado el condensador del aire acondicionado por corrosión, por ejemplo a unos 170.000 km, y la ficha menciona una campaña oficial de 2016 por corrosión precoz de este componente.Aparece hacia 170.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFiltraciones de agua por las juntas de las puertas y el maleteroSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos Serie 5 sufren entrada de agua por las juntas de las puertas traseras, el techo solar o el maletero, con alfombras y suelo traseros empapados. Son casos repetidos pero sin campaña conocida.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo de las cámaras perimetrales y de visión lateralSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, las cámaras de visión 360° y laterales del Serie 5 fallan en algunos coches: imagen borrosa o cámara inoperativa, con una reparación citada de unos 545 € en un caso.