Problemas del BMW X1 de 2020
El BMW X1 de 2020 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el BMW B47, el BMW B48 / B38 y el BMW B38 / B37. El BMW B47 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B38 / B37 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del xDrive25e (enero-septiembre de 2020).
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Nota del BMW X1 de 2020: fiabilidad buena
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,6De 6,2 a 8,9 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,9Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,9Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,9Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW X1 de 2019
- Ya no le afecta: rótula de la dirección sin arandela: posible rotura de la cremallera (producción 2016-2019) (resto del coche) y pilotos traseros que pueden desprenderse (producción de octubre de 2018 a enero de 2019) (resto del coche)
- Empieza a afectarle: riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del xDrive25e (enero-septiembre de 2020) (resto del coche)
Motor BMW B47 en el BMW X1 de 2020
Denominaciones: sDrive18d · xDrive20d · sDrive20d · xDrive25d
- Con precaución
B47 114-150 CV, turbo simple (2014-)
114–150 CV · B47D20, B47C20
Comparte con el resto de la familia B47 el riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y, en menor medida, de la cadena de distribución.[4][5]
- Con precaución
B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €
Motor BMW B48 / B38 en el BMW X1 de 2020
Denominaciones: sDrive20i · xDrive20i · xDrive25i
- Comprar
B48 2,0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 CV · B48A20, B48B20
Es la versión más montada del B48 y no tiene un fallo grave y extendido documentado; conviene revisar el circuito de refrigeración y posibles fugas de aceite junto al turbo y al VANOS.[7]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.
Motor BMW B38 / B37 en el BMW X1 de 2020
Denominaciones: sDrive18i · sDrive16d
- Comprar
B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)
136 CV · B38A15, B38B15
BMW afirma que el cambio de cojinete eliminó el problema, y no hemos encontrado otro fallo grave y extendido documentado en prensa u organismos oficiales para estas unidades.[8]
- Comprar
B37TÜ1 1.5 diésel 95-116 CV (desde finales de 2017)
95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0
Misma base mecánica que el B37 anterior, sin averías graves documentadas; añade AdBlue, que exige revisar el nivel y el estado del sistema.[9]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.
Averías fuera del motor en el BMW X1 de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del xDrive25e (enero-septiembre de 2020)Sí, en la variante híbrida enchufable: BMW documentó un riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del X1 xDrive25e fabricado entre enero y septiembre de 2020, por un cuerpo extraño en el interior del acumulador.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRetraso en la conexión de potencia al arrancar en la caja Steptronic de doble embrague de 7 velocidadesEs un rasgo conocido y no una avería puntual: en unidades del X1 F48 con la caja Steptronic de doble embrague (DKG) de 7 velocidades, la conexión de potencia al arrancar se retrasa de forma notable, algo que Gebrauchtwagenberater.de recomienda comprobar en la prueba de manejo.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del sistema multimedia y la conectividad (Bluetooth, mapas) y avisos electrónicos sueltosVarias fuentes coinciden en que la electrónica es el punto más flojo del X1 F48: CarWiki.de cita fallos de Bluetooth y de actualización del mapa que se resuelven con software, y los propietarios de Fiches-auto y AutoCentrum señalan la parte eléctrica.
¿Vas a comprar un BMW X1 de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW X1 de 2020?
El BMW X1 de 2020 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el BMW B47, el BMW B48 / B38 y el BMW B38 / B37. El BMW B47 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B38 / B37 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del xDrive25e (enero-septiembre de 2020).
¿Es mejor el BMW X1 de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 7,7 en 2019 a 7,7 en 2020. Ya no le afecta: rótula de la dirección sin arandela: posible rotura de la cremallera (producción 2016-2019) (resto del coche) y pilotos traseros que pueden desprenderse (producción de octubre de 2018 a enero de 2019) (resto del coche). Empieza a afectarle: riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del xDrive25e (enero-septiembre de 2020) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del BMW X1?
Según nuestra nota, los mejores son 2022 y 2021 (7,9/10). El año con peor nota es 2016 (7,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW X1 de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del xDrive25e (enero-septiembre de 2020) (sistema eléctrico, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?) (BMW B47, gravedad alta), desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado (BMW B47, gravedad alta), saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbano (BMW B47, gravedad media) y deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigerante (BMW B48 / B38, gravedad media).
¿Tienes un BMW X1 de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW B47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- BMW X1 (F48)Wikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Prensa del motor · publicada 5 de octubre de 2017 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Prensa del motor · publicada 20 de noviembre de 2017 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán