Problemas del BMW Z3 de 1999

• M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)

  193 CV · M52B28

  Misma lógica que los demás M52 anteriores a 1998: pide pruebas de que el bloque no está afectado por el Nikasil y de que la refrigeración y el VANOS se han revisado.^[2][4][5]

  Con precaución

• M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)

  150 CV · M52TUB20, M52B20TU

  No sufre el problema del Nikasil, pero las fuentes siguen citando la refrigeración, el VANOS y la ventilación del cárter, esta última sobre todo en el TU. Compra con el circuito renovado.^[4][6]

  Con precaución

• M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)

  193 CV · M52TUB28, M52B28TU

  Sin Nikasil; las fuentes recomiendan vigilar refrigeración, VANOS y CCV y renovar el circuito de refrigeración con kilometraje alto.^[4][6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las juntas del VANOSEl VANOS, la distribución variable del M52, pierde estanqueidad cuando se endurecen sus juntas internas: aparecen ralentí irregular, falta de fuerza a bajo régimen y más consumo. Se repara con un kit de juntas, pero hace falta herramienta especial.Aparece hacia 97.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntasCon la edad se endurecen las juntas de goma del M52: las más citadas son la de la tapa de balancines y la de la carcasa del filtro de aceite, y en algunos M52TU se agrieta la propia tapa de plástico. Conviene vigilarlas para que no baje el nivel de aceite.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceiteLa válvula de ventilación del cárter (CCV) y sus manguitos se obstruyen o se rompen con los años: el motor gasta más aceite, el ralentí se vuelve irregular y pueden aparecer fugas de vacío. Enginescope la ve sobre todo en el M52TU.Aparece hacia 130.000 km

• M43B18, 1,8 litros (115 CV; 1993-1999)

  115 CV · M43B18

  La guía del E36 de Euro Premium Parts no lista averías propias del M43B18 y lo presenta como más fiable que el M40, y Autohints lo describe como uno de los cuatro cilindros más duraderos de BMW; aun así, a esta edad conviene verificar la refrigeración, las juntas y el ralentí.^[10][11]

  Con precaución

• M43TUB19, 1,9 litros (118 CV; 1998-2002)

  118 CV · M43TUB19, M43B19

  Como el resto del M43, durable en lo mecánico; conviene revisar la refrigeración, la junta de la tapa delantera, el ralentí y el ruido de la válvula DISA.^[11][12][13]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeraciónEn el M43 el depósito de expansión, la bomba de agua, el termostato, el radiador y las bridas de plástico se vuelven quebradizos con los años y se agrietan. Hay que evitar que el motor se recaliente: Autohints aconseja apagarlo si el indicador sube de la mitad.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónVálvula DISA del colector de admisión con holgura y ruidoLa mariposa del colector de admisión DISA del M43 puede coger holgura y traquetear. Autohints avisa de que, si se deja, piezas rotas pueden ir a parar a la admisión; Enginescope dice que se arregla con un kit de reparación o una válvula nueva.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por las juntas (tapa de balancines, tapa delantera y ventilación del cárter)Con los años las juntas del M43 se endurecen y rezuman aceite: la de la tapa de balancines, la carcasa del filtro, la tapa delantera (sobre todo en el M43TU) y la válvula de ventilación del cárter. Es una avería habitual y, según las fuentes, leve.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónRalentí irregular por la válvula de ralentí, el manguito de admisión o el caudalímetroEl ralentí del M43 se vuelve irregular, o el motor se cala, cuando la válvula de control de ralentí se obstruye con carbonilla, se agrieta el manguito de goma entre el caudalímetro y el colector (aire falso) o falla el caudalímetro. Limpiar la válvula suele bastar.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas, cables y bujías desgastadosEn un M43 con muchos kilómetros las bujías, los cables y la bobina de encendido se desgastan y provocan funcionamiento irregular, tirones y fallos de encendido ocasionales. Son piezas de desgaste que se renuevan con el mantenimiento.

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de silentblocs, rótulas y soportes de amortiguador del Z3El tren de rodaje es el punto débil más repetido del Z3 fuera del motor: los amortiguadores y soportes traseros pueden necesitar cambio entre 90.000 y 120.000 km, los casquillos del eje trasero (Tonnenlager), las rótulas, los brazos y las barras de dirección delanteros se desgastan y el TÜV suele señalar ambos ejes.Aparece hacia 90.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosTestigo de ABS intermitente y fallos de la centralita ABS del Z3El ABS aparece en 14 de los unos 122 testimonios del Z3 en fiches-auto.fr, con el testigo encendido de forma intermitente, a menudo por los sensores de las ruedas o por el conector bajo el asiento, y auto motor und sport avisa de que las centralitas ABS pueden dar problemas. No hay campaña conocida.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorÓxido en la cerradura del maletero, las aletas traseras y los marcos del parabrisas del Z3Las guías de compra señalan puntos de óxido en el Z3: alrededor de la cerradura del maletero, bajo las aletas traseras y en los marcos del parabrisas, y en los bajos si el recubrimiento se dañó al elevar el coche. En el Coupé citan además el portón, los bajos de las puertas y los estribos.