Problemas del BMW Z3 E36/7 M50 y M52
El BMW Z3 E36/7 montó el M50 y M52 de 1997 a 2001 (2.0i y 2.8i). Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)» (gravedad alta, frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del BMW Z3 E36/7, la opción más segura es el M43 1.6, 1.8 y 1.9.
Nota del motor en este coche
4,8 sobre 10Fiabilidad baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Z3 E36/7. Cómo la calculamos
Nota global del BMW Z3 E36/7
5,9 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
BMW M50 y M52 (seis cilindros en línea de gasolina, 2.0 / 2.5 / 2.8) · Gasolina
- Denominaciones
- 2.0i · 2.8i
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)1995–1999 · 193 CV · M52B28
Con precauciónMisma lógica que los demás M52 anteriores a 1998: pide pruebas de que el bloque no está afectado por el Nikasil y de que la refrigeración y el VANOS se han revisado.[2][4][5]
M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)1998–2001 · 150 CV · M52TUB20, M52B20TU
Con precauciónNo sufre el problema del Nikasil, pero las fuentes siguen citando la refrigeración, el VANOS y la ventilación del cárter, esta última sobre todo en el TU. Compra con el circuito renovado.[4][6]
M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)1998–2001 · 193 CV · M52TUB28, M52B28TU
Con precauciónSin Nikasil; las fuentes recomiendan vigilar refrigeración, VANOS y CCV y renovar el circuito de refrigeración con kilometraje alto.[4][6][7]
Averías que afectan al Z3 E36/7
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil)Algunos M52 de bloque de aluminio con cilindros de Nikasil, fabricados entre 1995 y marzo de 1998, sufrieron desgaste prematuro por el azufre del combustible y perdieron compresión. BMW pasó a camisas de hierro en 1998 y el M52TU las llevó de serie.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las juntas del VANOSEl VANOS, la distribución variable del M52, pierde estanqueidad cuando se endurecen sus juntas internas: aparecen ralentí irregular, falta de fuerza a bajo régimen y más consumo. Se repara con un kit de juntas, pero hace falta herramienta especial.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntasCon la edad se endurecen las juntas de goma del M52: las más citadas son la de la tapa de balancines y la de la carcasa del filtro de aceite, y en algunos M52TU se agrieta la propia tapa de plástico. Conviene vigilarlas para que no baje el nivel de aceite.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceiteLa válvula de ventilación del cárter (CCV) y sus manguitos se obstruyen o se rompen con los años: el motor gasta más aceite, el ralentí se vuelve irregular y pueden aparecer fugas de vacío. Enginescope la ve sobre todo en el M52TU.Aparece hacia 130.000 km
Qué revisar antes de comprar un BMW Z3 E36/7 M50 y M52 usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el M50 y M52 (1997–2001)
Otros motores y cambios del BMW Z3 E36/7
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del BMW Z3 E36/7 fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de silentblocs, rótulas y soportes de amortiguador del Z3El tren de rodaje es el punto débil más repetido del Z3 fuera del motor: los amortiguadores y soportes traseros pueden necesitar cambio entre 90.000 y 120.000 km, los casquillos del eje trasero (Tonnenlager), las rótulas, los brazos y las barras de dirección delanteros se desgastan y el TÜV suele señalar ambos ejes.Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosTestigo de ABS intermitente y fallos de la centralita ABS del Z3El ABS aparece en 14 de los unos 122 testimonios del Z3 en fiches-auto.fr, con el testigo encendido de forma intermitente, a menudo por los sensores de las ruedas o por el conector bajo el asiento, y auto motor und sport avisa de que las centralitas ABS pueden dar problemas. No hay campaña conocida.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorÓxido en la cerradura del maletero, las aletas traseras y los marcos del parabrisas del Z3Las guías de compra señalan puntos de óxido en el Z3: alrededor de la cerradura del maletero, bajo las aletas traseras y en los marcos del parabrisas, y en los bajos si el recubrimiento se dañó al elevar el coche. En el Coupé citan además el portón, los bajos de las puertas y los estribos.
¿Vas a comprar un BMW Z3 E36/7 M50 y M52?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Z3 E36/7 M50 y M52?
El BMW Z3 E36/7 montó el M50 y M52 de 1997 a 2001 (2.0i y 2.8i). Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)» (gravedad alta, frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del BMW Z3 E36/7, la opción más segura es el M43 1.6, 1.8 y 1.9.
¿Qué averías tiene el BMW Z3 E36/7 M50 y M52?
Las documentadas que afectan a este coche son: fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) (gravedad alta), desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) (gravedad crítica), desgaste de las juntas del VANOS (gravedad media), fugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntas (gravedad media) y válvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceite (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el BMW Z3 E36/7?
Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el M43 1.6, 1.8 y 1.9, con veredicto «Con precaución».
¿Tienes un BMW Z3 E36/7 M50 y M52? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- BMW Z3: motores europeos y años de fabricaciónWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Der BMW M52 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW 5 Series (E39) Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M52 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés