Problemas del Chevrolet Trax de 2013

• 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, inyección indirecta, 2009-2015)

  120–140 CV · A14NET, A14NEL, B14NET

  Las fichas de fiabilidad por modelo consultadas documentan de forma recurrente fugas en la bomba de agua o la caja del termostato, fallos de las bobinas de encendido y desgaste del turbocompresor; el Zafira Tourer con este motor registró además un caso de rotura de motor por fisura de un segmento de pistón a 103.000 km. Conviene revisar el circuito de refrigeración, el historial de bobinas y el turbo antes de comprar.^[2][3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2013

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueRotura temprana del motor por fisura de un pistónEn el Astra K, el Adam y el Zafira Tourer con este motor hay varios casos documentados de rotura completa del motor, en el Astra K desde apenas 13.000-20.000 km y con una fisura de pistón confirmada por el taller en al menos un caso; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.Aparece hacia 13.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboSilbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresorEn el Astra J, el Mokka y el Zafira Tourer con este motor se han documentado casos de desgaste del turbocompresor, con silbido, pérdida de potencia o testigo de motor encendido; en la mayoría de los casos el taller sustituye el turbo sin más daños en el motor.Aparece hacia 75.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostatoEn el Astra J, el Mokka, el Meriva B y el Zafira Tourer con este motor, los propietarios describen con frecuencia fugas de refrigerante por la bomba de agua o por la caja de plástico del termostato, con pérdida de nivel y riesgo de sobrecalentamiento si no se atiende a tiempo.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 28.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km

• 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)

  130 CV · A17DTS

  Comparte bloque, válvula EGR y correa de distribución con el resto de la familia 1.7 CDTI, sin datos que la eximan de los riesgos documentados.^[6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2013

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueUn caso documentado de Opel Meriva con este motor tuvo que sustituir el volante bimasa y el embrague a los 66.000 km, por 1.600 € en un taller francés. No es una cifra oficial ni española, pero apunta a un desgaste real de estas piezas.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempoEl 1.7 CDTI monta correa de distribución (no cadena), con un intervalo de cambio de 150.000 km o 6 años según la guía de compra consultada. No hemos encontrado casos documentados de rotura en este motor, pero superar ese intervalo expone a una avería grave si la correa llega a fallar.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRLa válvula EGR de este motor tiende a obstruirse por hollín, según una guía de compra alemana centrada en el Meriva A; también hay testimonios de inyectores desajustados o con avería a partir de 100.000 km en el Meriva y el Astra con este motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 CV · Z16XER, A16XER

  Las averías documentadas en este motor (bobinas de encendido puntuales, algún caso de fuga por el termostato o la bomba de agua) son menores y de reparación barata; ninguna de las fichas de fiabilidad ni guías de compra consultadas describe un problema estructural o de rotura de motor, y una de ellas destaca explícitamente su fiabilidad.^[8][9][10]

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Averías que afectan a las unidades de 2013

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de aguaPropietarios del Insignia A con el 1.8 de este motor describen cambios del termostato a 30.000 y 65.000 km, y del Astra H con el 1.6, problemas en la bomba de agua; en ambos casos se traduce en pérdida de refrigerante que conviene no ignorar.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de las bobinas de encendidoEn el Astra H, el Zafira B y el Insignia A, varios propietarios de este motor (tanto en el 1.6 como en el 1.8) describen fallos de las bobinas de encendido, con pérdida de potencia y el testigo de avería encendido. Es una reparación barata y no hay indicios de que dañe el resto del motor.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor con el propelente degradadoSí: una campaña de 2024 (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) cubre los Trax fabricados entre el 12 de noviembre de 2012 y el 31 de agosto de 2015 por un inflador del airbag del conductor cuyo propelente puede degradarse con el tiempo; al desplegarse, podría lanzar fragmentos. Se sustituye el airbag en un taller autorizado.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPedal de freno que puede atascarse por el calor del habitáculoSí: una campaña de la DVSA de 2021 (R/2021/125) afecta a los Trax fabricados entre el 10 de diciembre de 2012 y el 3 de marzo de 2014, en los que el pedal de freno puede atascarse con temperaturas muy altas en el habitáculo y las luces de freno encenderse sin pisarlo. Se reprograma el módulo de control de frenos.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPretensor abdominal del cinturón delantero que no se bloquea (Trax de 2012-2013)Sí: una campaña de la DVSA de 2015 (R/2015/125) afecta a Trax fabricados entre el 15 de noviembre de 2012 y el 9 de marzo de 2013, en los que, en ciertos choques frontales o traseros, el pretensor del cinturón abdominal se activa pero no queda bloqueado, lo que aumenta el riesgo de lesiones. Se sustituyen los dos pretensores delanteros.