Problemas del Citroën C1 de 2022
El Citroën C1 de 2022 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech y el 1.0 VVT-i. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 VVT-i (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2022, como frenos: discos desgastados, freno de estacionamiento y latiguillos en la inspección.
Nota del Citroën C1 de 2022: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,5De 3,7 a 7,4 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,1Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,51 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,9Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior6,9Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Citroën C1 de 2021
- Nota: 6,6 → 6,8
- Ya no le afecta: fallos de la batería y del alternador en el circuito de carga (resto del coche), desgaste prematuro del embrague (resto del coche), entrada de agua por la luneta trasera, bajo el suelo del conductor y en los pilotos (resto del coche) y cierre del portón trasero atascado (resto del coche)
- Empieza a afectarle: boquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech)
Motor 1.2 PureTech en el Citroën C1 de 2022
Denominaciones: 1.2 PureTech 82
- Con precaución
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Lleva la misma correa en aceite y Stellantis incluye los atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022 en sus medidas, pero las llamadas a revisión por la bomba de vacío del freno solo afectan a los turbo. Es comprable con facturas de mantenimiento y la correa medida o cambiada.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónBoquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)Stellantis llamó a revisión en Francia a unos 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa de 2022-2024 con PureTech atmosférico por boquillas de refrigeración de pistones defectuosas: causan ruido y, en casos extremos, daños en la carcasa del motor y aceite sobre el escape. Se arregla con un cambio de aceite y filtro.Reparación: 0 €
Motor 1.0 VVT-i en el Citroën C1 de 2022
Denominaciones: 1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72
- Comprar
1.0 VVT-i 71-72 CV (1KR-FE, 2018-2022)
71–72 CV · 1KR-FE
No hemos encontrado averías específicas de esta revisión; al llevar menos tiempo en circulación que la puesta a punto original, hay menos testimonios acumulados en las fuentes consultadas, así que la valoración se apoya más en la ausencia de problemas nuevos que en un historial largo.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embragueEl embrague es, con diferencia, la avería más citada por los propietarios del Aygo, el C1 y el 107/108 con este motor: entre el 13 % y el 41 % de las opiniones recogidas por fiches-auto.fr en cada uno de los cuatro coches lo mencionan.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónSonda lambda defectuosa (código P0420) en el 1.0 VVT-iEn el 1.0 VVT-i (1KR-FE) de Aygo, C1 y 107/108 se documenta que la sonda lambda, sobre todo la anterior al catalizador, falla con kilometraje alto y deja el código P0420 y el testigo de motor. Es una reparación barata y no daña el motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoA diferencia de otros motores pequeños de su época, el consumo de aceite no aparece como un problema extendido del 1.0 VVT-i: representa entre el 1 % y el 4 % de las opiniones registradas por fiches-auto.fr en el Aygo, el C1 y el 107/108.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCulata y bloqueJunta de culata y de escape: sin patrón documentadoLa junta de culata tampoco aparece como un problema relevante del 1.0 VVT-i: entre 0 y 2 casos sobre más de 200 opiniones en el C1 y el 107/108, y ni siquiera figura como categoría propia en los datos del Aygo consultados.
Averías fuera del motor en el Citroën C1 de 2022
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C1 de 2022?
El Citroën C1 de 2022 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech y el 1.0 VVT-i. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 VVT-i (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2022, como frenos: discos desgastados, freno de estacionamiento y latiguillos en la inspección.
¿Es mejor el Citroën C1 de 2022 o el de 2021?
Nuestra nota pasa de 6,6 en 2021 a 6,8 en 2022. Ya no le afecta: fallos de la batería y del alternador en el circuito de carga (resto del coche), desgaste prematuro del embrague (resto del coche) y entrada de agua por la luneta trasera, bajo el suelo del conductor y en los pilotos (resto del coche). Empieza a afectarle: boquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech).
¿Cuál es el mejor año del Citroën C1?
Según nuestra nota, el mejor es 2022 (6,8/10). El año con peor nota es 2014 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Citroën C1 de 2022?
Las más importantes documentadas para unidades de 2022 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), boquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague (1.0 VVT-i, gravedad media), frenos: discos desgastados, freno de estacionamiento y latiguillos en la inspección (frenos, gravedad media) y sonda lambda defectuosa (código P0420) en el 1.0 VVT-i (1.0 VVT-i, gravedad baja).
¿Tienes un Citroën C1 de 2022? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Citroën C1Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés