Problemas del Fiat Mobi de 2019

• Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

  · C510

  No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.^[4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

• 1.0 y 1.4 8v Fire Evo flex (Brasil, 2010-2021)

  73–88 CV

  Autoo recoge, a partir de reclamaciones de propietarios del Uno con motor Evo, bujías de poca duración, fallo de la bobina, pérdida de potencia, un ruido metálico en frío (que Fiat considera normal) y algún caso de desgaste de pistones antes de 100.000 km. Son quejas individuales sin cifras ni estudio de fiabilidad, así que conviene revisar el historial de mantenimiento.^[7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.

• 1.0 FireFly N3 flex 6v 71-77 CV (Sudamérica, desde 2016)

  71–77 CV

  Una campaña de Fiat de diciembre de 2022 sustituyó el tubo de alimentación de combustible, que puede degradarse sobre todo con etanol, en 143.474 coches de 2022 y 2023 entre los que figuran Argo, Cronos y Mobi; las fuentes no nombran el motor, pero son coches que montan estas versiones, y conviene comprobar con el bastidor que la sustitución se hizo. No encontramos otras averías propias del motor, aunque tampoco análisis de fiabilidad.^[9][10]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly que afecten a las unidades de 2019.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónEje intermedio de la columna de dirección eléctrica con soldadura defectuosa (campaña de 2018)Sí: a finales de 2018 Fiat convocó en Brasil a 730 coches (202 Argo, 519 Cronos y 9 Mobi) porque una soldadura defectuosa del eje intermedio de la columna de dirección eléctrica podía romperse y hacer perder de repente el control del coche. La solución es sustituir ese eje, en una hora aproximada.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRelés del encendido y la inyección que pueden apagar el motor (campaña de 2018)Sí: el 29 de junio de 2018 Fiat convocó en Brasil a unos 223.000 coches, entre ellos los Mobi, por relés defectuosos en los sistemas de encendido e inyección, que pueden provocar un funcionamiento irregular del motor y, en casos extremos, una parada repentina. La solución es cambiar los relés.