Problemas del Fiat Multipla de 2010
El Fiat Multipla de 2010 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD. El 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste prematuro de neumáticos delanteros y fallos del tren trasero del Fiat Multipla.
Nota del Fiat Multipla de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,26 averías
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Fiat Multipla de 2009
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2009.
Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD en el Fiat Multipla de 2010
Denominaciones: 1.9 JTD 105 · 1.9 JTD 110 · 1.9 JTD 115 · 1.9 Multijet 120
- Con precaución
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
78–130 CV · Z19DT
Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €
Averías fuera del motor en el Fiat Multipla de 2010
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de neumáticos delanteros y fallos del tren trasero del Fiat MultiplaEn los 84 testimonios de fiches-auto.fr, el desgaste de neumáticos es lo más citado del chasis (16 menciones), seguido del eje trasero (13) y los amortiguadores (10); AutoScout24 también nombra el desgaste del tren de rodaje entre las quejas más frecuentes. No hay campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y del volante bimasa del Fiat Multipla 1.9 JTDSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague (17 menciones) y el volante bimasa (11) están entre los fallos más repetidos del Multipla 1.9 JTD, sobre todo en la versión de 115 CV, con cambios entre 60.000 y 270.000 km; AutoScout24 también cita cambio y embrague entre las quejas habituales.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Fiat Multipla de 2010?
El Fiat Multipla de 2010 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD. El 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste prematuro de neumáticos delanteros y fallos del tren trasero del Fiat Multipla.
¿Es mejor el Fiat Multipla de 2010 o el de 2009?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2009 y de 2010. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Fiat Multipla?
Según nuestra nota, los mejores son 2010, 2009, 2008 y otros 2 años con la misma nota (6,5/10). El año con peor nota es 2002 (5,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Fiat Multipla de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media), saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).
¿Tienes un Fiat Multipla de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Fiat MultiplaWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Fiat MultiplaWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes de la Fiat Multipla (1999-2011): 84 témoignagesfiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán