Coches FiatCódigo 186
Problemas del Fiat Multipla (1998–2010)
El único motor del Fiat Multipla que hemos documentado, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Fiat Multipla tiene tres llamadas a revisión registradas por la DVSA británica (muelles delanteros, tubo del freno trasero y latiguillos de freno) y, según los testimonios de fiches-auto.fr y AutoScout24, desgaste de neumáticos y tren trasero y de embrague y volante bimasa en los 1.9 JTD. No hemos visto averías sistémicas fuera del motor.[4][5][6]
Nota del Fiat Multipla: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,26 averías
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,12 averías
- Frenos5,72 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 42 de 53 entre los monovolúmenes con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Fiat Multipla
- 1Gravedad alta: Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 2Gravedad crítica: Latiguillos de freno mal vulcanizados (Fiat Multipla de noviembre de 2007)Frenos
- 3Gravedad crítica: Cable del freno de mano que roza el tubo rígido del freno trasero (Fiat Multipla 2002-2003)Frenos
- 4Gravedad alta: Desgaste o fallo del turbocompresorMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 5Gravedad alta: Rotura de los muelles delanteros por corrosión (Fiat Multipla 1999-2004)Suspensión
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña R/2007/173: latiguillos de freno mal vulcanizados. Ver las campañas del Fiat Multipla
Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v y 16v) y 2.4 JTD/Multijet · Diésel
- Denominaciones
- 1.9 JTD 105 · 1.9 JTD 110 · 1.9 JTD 115 · 1.9 Multijet 120
- Averías que le afectan
- 6 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT
Con precauciónMotor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[1][2][3]
Averías que afectan al Multipla
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €
Ficha del Multipla 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDTodas las versiones y averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
Averías del Fiat Multipla fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles delanteros por corrosión (Fiat Multipla 1999-2004)En marzo de 2006 la DVSA británica registró la campaña de Fiat por los muelles helicoidales delanteros de los Multipla fabricados entre mayo de 1999 y diciembre de 2004 (10.276 coches): la corrosión bajo la funda aislante puede romperlos con el tiempo y se sustituyen por muelles de otro tipo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de neumáticos delanteros y fallos del tren trasero del Fiat MultiplaEn los 84 testimonios de fiches-auto.fr, el desgaste de neumáticos es lo más citado del chasis (16 menciones), seguido del eje trasero (13) y los amortiguadores (10); AutoScout24 también nombra el desgaste del tren de rodaje entre las quejas más frecuentes. No hay campaña oficial.
Frenos
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno mal vulcanizados (Fiat Multipla de noviembre de 2007)La DVSA británica registró en diciembre de 2007 la campaña de Fiat por los latiguillos de goma de freno de 4.804 Multipla fabricados entre el 6 y el 19 de noviembre de 2007: una vulcanización defectuosa puede restringir el paso del líquido y reducir la eficacia de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCable del freno de mano que roza el tubo rígido del freno trasero (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA británica registró en julio de 2006 la campaña de Fiat por el cable del freno de mano de 2.278 Multipla fabricados entre abril de 2002 y febrero de 2003: puede rozar el tubo rígido del freno trasero derecho, desgastarlo y provocar una fuga de líquido y frenadas más largas.
Checklist para comprar un Fiat Multipla usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (1999–2010)
Desgaste o fallo del turbocompresor
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por carbonilla
Gravedad mediaSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Fiat Multipla
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Fiat Multipla?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Fiat Multipla? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Fiat Multipla?
El único motor del Fiat Multipla que hemos documentado, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el Fiat Multipla tiene tres llamadas a revisión registradas por la DVSA británica (muelles delanteros, tubo del freno trasero y latiguillos de freno) y, según los testimonios de fiches-auto.fr y AutoScout24, desgaste de neumáticos y tren trasero y de embrague y volante bimasa en los 1.9 JTD. No hemos visto averías sistémicas fuera del motor.
¿Qué problemas tiene el Fiat Multipla aparte del motor?
Fuera del motor, el Fiat Multipla tiene tres llamadas a revisión registradas por la DVSA británica (muelles delanteros, tubo del freno trasero y latiguillos de freno) y, según los testimonios de fiches-auto.fr y AutoScout24, desgaste de neumáticos y tren trasero y de embrague y volante bimasa en los 1.9 JTD. No hemos visto averías sistémicas fuera del motor. Las averías documentadas más importantes son: latiguillos de freno mal vulcanizados (Fiat Multipla de noviembre de 2007) (frenos, gravedad crítica), cable del freno de mano que roza el tubo rígido del freno trasero (Fiat Multipla 2002-2003) (frenos, gravedad crítica), rotura de los muelles delanteros por corrosión (Fiat Multipla 1999-2004) (suspensión, gravedad alta) y desgaste prematuro de neumáticos delanteros y fallos del tren trasero del Fiat Multipla (suspensión, gravedad media).[4][5][6]
¿Qué averías tiene el Fiat Multipla?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media), saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Fiat Multipla para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2010, 2009, 2008 y otros 2 años con la misma nota (6,5/10); el que peor nota tiene es 2002 (5,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- Fiat Multipla: Schwachstellen, Rückrufe, Motoren, BaujahreAutoScout24 · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
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- Fiat MultiplaWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Fiat MultiplaWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
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