Problemas del Ford Galaxy de 2000
El Ford Galaxy de 2000 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.9 TDI y el VR6. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.9 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2000, como tuberías y latiguillos de freno corroídos o dañados.
Nota del Ford Galaxy de 2000: fiabilidad baja
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,5De 3,4 a 5,7 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,91 avería
- Frenos5,42 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Ford Galaxy de 1999
- Nota: 5,2 → 4,6
- Empieza a afectarle: tuberías y latiguillos de freno corroídos o dañados (resto del coche) y fuelles de los palieres dañados o sin estanqueidad (resto del coche)
Motor 1.9 TDI en el Ford Galaxy de 2000
Denominaciones: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
- Comprar
1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)
90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.[2]
- Con precaución
1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)
101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto avisa de que la versión de 115 CV es «jugar a la lotería» frente a un 100 o 130 CV en buen estado, y describe el 130 CV como exigente con el mantenimiento; hay además un caso documentado de rotura de cojinetes de biela a 204.000 km en un Passat de 130 CV.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2000
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €
Motor VR6 en el Ford Galaxy de 2000
Denominaciones: 2.8 VR6 · 2.8 VR6 4x4
- Con precaución
2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)
140–174 CV · AAA, AMY, AES
AutoBild señala los tensores de la cadena como el principal problema técnico del Golf III VR6 y cita la bomba de agua, el termostato y el embrague entre los puntos que más fallan; fiches-auto.fr pide vigilar cadena y tensores, refrigeración y encendido.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2000
El Ford Galaxy I VR6: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Ford Galaxy de 2000
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteFrenosTuberías y latiguillos de freno corroídos o dañadosSí: la inspección neerlandesa (APK) recoge en el Galaxy I tuberías de freno corroídas (10 % en los coches de 2000, 4 % a 5 % en los de 2003 a 2005) y latiguillos dañados (4 % a 5 %), y Autoplenum cita «defectos considerables» en las tuberías de freno en la inspección alemana.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno: llamada a revisión por posible fallo de la asistencia de frenadaSí: Ford llamó a revisión a algunos Galaxy I porque el servofreno podía fallar. Carwiki.de precisa que la asistencia podía fallar con frío y el motor frío, y Autoplenum menciona además un roce excesivo de los conductos de combustible con la carrocería.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste del tren delantero: soportes de amortiguador, terminales y bieletasSí: carwiki.de recoge soportes de amortiguador y terminales de dirección desgastados y bieletas que hay que cambiar varias veces, y Autoplenum dice que el Galaxy I destacó en la inspección alemana por el fuerte desgaste del eje delantero. Auto Świat añade que las piezas son baratas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFuelles de los palieres dañados o sin estanqueidadSí: carwiki.de dice que los fuelles de los palieres se rompen en el Galaxy I, sobre todo en los modelos de 2004, y la inspección neerlandesa (APK) los recoge dañados en los coches de 2000 a 2003 (3 % a 4 %); Autoplenum también cita fuelles rotos y palieres defectuosos.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRoturas del mazo de cables del portón traseroSí: carwiki.de dice que el mazo del portón del Galaxy I se rompe con la edad y el uso frecuente del portón, y que el cierre centralizado falla a menudo; AutoScout24 y carwiki.de citan además cables rotos junto a las luces traseras del Sharan I, su gemelo.
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford Galaxy de 2000?
El Ford Galaxy de 2000 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.9 TDI y el VR6. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.9 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2000, como tuberías y latiguillos de freno corroídos o dañados.
¿Es mejor el Ford Galaxy de 2000 o el de 1999?
Nuestra nota pasa de 5,2 en 1999 a 4,6 en 2000. Empieza a afectarle: tuberías y latiguillos de freno corroídos o dañados (resto del coche) y fuelles de los palieres dañados o sin estanqueidad (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Ford Galaxy?
Según nuestra nota, el mejor es 1998 (5,6/10). El año con peor nota es 2001 (4,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford Galaxy de 2000?
Las más importantes documentadas para unidades de 2000 son: rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), cadena de distribución y tensores del VR6 (VR6, gravedad crítica), servofreno: llamada a revisión por posible fallo de la asistencia de frenada (frenos, gravedad crítica), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta) y desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores (1.9 TDI, gravedad alta).
¿Tienes un Ford Galaxy de 2000? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Ford GalaxyWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 15 de diciembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- VW Golf III VR6 (1991-1998)AutoBild · Prensa del motor · publicada 1 de septiembre de 2003 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf III (1991-1998)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés