Problemas del Honda Jazz de 2009

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II)

  100 CV · L13Z1

  El bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.^[3][4]

  Con precaución

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 CV

  Es la variante con menos incidencias del Jazz II en los testimonios de Fiches-auto.fr: no aparece asociada a los fallos de la caja i-SHIFT (documentados en el 1.4) ni a los del embrague, y solo se citan casos aislados de consumo de aceite o una fuga en el radiador.^[3]

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• 1.3 i-VTEC híbrido IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II y Jazz Hybrid)

  98 CV · LDA-MF3

  Es la variante mejor valorada de toda la familia en los testimonios consultados: Fiches-auto.fr la describe como la más fiable del Jazz II, con un único problema documentado (el ventilador de refrigeración de la batería) a los 12 años y 150.000 km. Consumer Reports llegó a nombrar el Insight el modelo más fiable de su comparativa de 2010, aunque Honda amplió después la garantía del motor por un consumo de aceite excesivo en algunas unidades.^[3][5]

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Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónAflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesoriosEn el Civic VIII fabricado entre 2008 y 2010, la polea de la bomba de agua puede aflojarse y romper la correa de accesorios, con pérdida de la dirección asistida y de la carga de la batería; Honda lo documentó como aviso técnico para esos años de fabricación.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECVarios propietarios del 1.4 i-VTEC, tanto en el Civic VIII como en el Civic IX, documentan una bujía que se afloja en su alojamiento (en un caso llegó a salir expulsada de la culata en marcha); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones distintas.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag Takata: riesgo de inflado anómalo del inflador en el Honda Jazz IISegún la ficha de fiches-auto.fr, Honda lanzó una llamada a revisión de airbags Takata que afecta al Honda Jazz II. Consulta con el número de bastidor en un concesionario Honda si tu unidad está incluida.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFrenos traseros que se agarrotan y discos corroídosSegún gebrauchtwagenberater.de, los frenos traseros del Jazz II tienden a agarrotarse; en las inspecciones holandesas (APK) recogidas por Autozine.nl, entre el 3 % y el 5 % de los coches de la mayoría de años presentan discos de freno muy corroídos.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de software de la caja i-SHIFT: calados en semáforos y retrocesoSegún gebrauchtwagenberater.de, un fallo de software en la unidad de control de la caja robotizada i-SHIFT puede calar el motor en los semáforos o hacer retroceder el coche; afecta a unidades fabricadas del 6 de mayo de 2008 al 13 de diciembre de 2011.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueFallo del actuador de la caja robotizada i-SHIFT del Honda Jazz IISegún los testimonios de fiches-auto.fr, el actuador de la caja robotizada i-SHIFT del Jazz II ha fallado a unos 95.000 y 120.000 km; un propietario lo describe como problema conocido sin ayuda de Honda. Son solo dos casos.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura de la carrocería frágil: desconchones y pérdida de barniz en el Honda Jazz IISegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, es la queja más repetida del Honda Jazz II: pintura fina que se desconcha con pequeños impactos o con el lavado a presión. No consta campaña oficial.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V débil o con fallo prematuro en el Honda Jazz IILos testimonios de fiches-auto.fr citan baterías de 12 V que fallan a los 2-7 años en el Honda Jazz II. No es una avería de diseño documentada, sino un desgaste frecuente.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo súbito del aire acondicionado (relé, embrague magnético o compresor)Según gebrauchtwagenberater.de, el aire acondicionado del Jazz II falla con frecuencia y de forma repentina, casi siempre por el relé, el embrague magnético o el propio compresor; fiches-auto.fr recoge dos casos de compresor.