Problemas del Hyundai i40 de 2018

• Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)

  115–136 CV · D4FE

  Las guías de compra alemanas no le atribuyen puntos débiles típicos más allá del desgaste normal de un diésel (EGR, FAP, turbo, inyectores) a partir de kilometrajes altos o uso muy urbano, y el análisis de inspecciones técnicas del Kia Ceed tampoco señala este motor como un punto conflictivo propio.^[2][3]

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Averías que afectan a las unidades de 2018

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)

  115–141 CV · D4FD

  Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.^[5][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2018

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)

  132–140 CV · G4FD

  Las guías de compra y los controles técnicos alemanes consultados no le atribuyen puntos débiles propios más allá de la carbonilla típica de cualquier inyección directa; el único aviso grave documentado (daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador) está limitado en las fuentes a un modelo y unos años concretos vendidos en EE. UU.^[2][7][8]

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Averías que afectan a las unidades de 2018

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia del servofreno por la bomba de vacío en tándemSí: la DVSA registra desde abril de 2023 una llamada a revisión (referencia 21D036) para 187 i40 británicos fabricados entre diciembre de 2018 y mayo de 2019, por posible pérdida de asistencia de frenado. Se revisan la correa y el filtro de malla de la bomba y se cambia si está defectuosa.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraDirecciónChasquido de la columna de dirección por el amortiguador de gomaSegún Gebrauchtwagenberater.de, algunos propietarios del i40 notan un chasquido en la dirección, atribuido a un amortiguador de goma de la columna de dirección. La fuente no indica años, kilometraje ni coste.