Problemas del Hyundai i40 de 2012
El Hyundai i40 de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.7 CRDi y el 1.6 GDI / T-GDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como cortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemado.
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Nota del Hyundai i40 de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,6De 6,2 a 7,1 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,51 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas8,61 avería
- Dirección5,51 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,41 avería e inspección técnica
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai i40 de 2011
- Nota: 6,4 → 6,2
- Empieza a afectarle: daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosférico (1.6 GDI / T-GDI)
Motor 1.7 CRDi en el Hyundai i40 de 2012
Denominaciones: 1.7 CRDi BlueDrive · 1.7 CRDi 116 · 1.7 CRDi 136 · 1.7 CRDi 141 · blue 1.7 CRDi
- Con precaución
1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)
115–141 CV · D4FD
Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €
Motor 1.6 GDI / T-GDI en el Hyundai i40 de 2012
Denominaciones: 1.6 GDI 135
- Comprar
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)
132–140 CV · G4FD
Las guías de compra y los controles técnicos alemanes consultados no le atribuyen puntos débiles propios más allá de la carbonilla típica de cualquier inyección directa; el único aviso grave documentado (daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador) está limitado en las fuentes a un modelo y unos años concretos vendidos en EE. UU.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónDaño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosféricoEn EE. UU., Kia llamó a revisión el Soul 2012-2016 con el 1.6 GDI atmosférico: un catalizador que se calienta en exceso puede alterar la combustión y dañar pistones, con riesgo de romper una biela y perforar el bloque. No hemos encontrado un aviso equivalente para este motor en coches europeos.
Averías fuera del motor en el Hyundai i40 de 2012
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemadoSí: la DVSA británica registra una llamada a revisión (referencias 41D091 / 41DC27, septiembre de 2024) para 17.893 i40 de ese país fabricados entre noviembre de 2010 y octubre de 2014: la unidad hidráulica del ABS puede sufrir un cortocircuito y se instala un fusible de menor capacidad.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo del interruptor del pedal de embrague: el motor arranca sin pisarloSí: Hyundai llamó a revisión a los i40 fabricados entre abril de 2011 y finales de marzo de 2012 porque el inhibidor del embrague podía fallar y dejar arrancar el coche con una marcha metida sin pisar el pedal. La solución es montar un interruptor modificado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasSobrecalentamiento de la toma de 12 V al usar el compresor del kit de reparación de neumáticosSí: según Gebrauchtwagenberater.de, que cita a la autoridad alemana KBA, la toma de 12 V de los i40 de hasta el año de fabricación 2012 puede sobrecalentarse al usar el compresor del kit de reparación de neumáticos; la solución es una extensión de cable con fusible.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraFaros y lucesFallo repentino de las luces de conducción diurna en los i40 anteriores al restylingSegún Gebrauchtwagenberater.de, las luces diurnas de los i40 fabricados antes del restyling de diciembre de 2014 pueden dejar de funcionar de repente. La fuente no da causa, coste ni número de casos.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDirecciónChasquido de la columna de dirección por el amortiguador de gomaSegún Gebrauchtwagenberater.de, algunos propietarios del i40 notan un chasquido en la dirección, atribuido a un amortiguador de goma de la columna de dirección. La fuente no indica años, kilometraje ni coste.
¿Vas a comprar un Hyundai i40 de 2012?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i40 de 2012?
El Hyundai i40 de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.7 CRDi y el 1.6 GDI / T-GDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como cortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemado.
¿Es mejor el Hyundai i40 de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 6,4 en 2011 a 6,2 en 2012. Empieza a afectarle: daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosférico (1.6 GDI / T-GDI).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i40?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (7,9/10). El año con peor nota es 2012 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai i40 de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosférico (1.6 GDI / T-GDI, gravedad crítica), cortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemado (frenos, gravedad crítica), inyectores que pierden calibración con el kilometraje (1.7 CRDi, gravedad alta), fallo de la bomba de alta presión de combustible (1.7 CRDi, gravedad alta) y fallo del interruptor del pedal de embrague: el motor arranca sin pisarlo (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un Hyundai i40 de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Hyundai i40 Sedán 2012 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai i40 (tabla «Technische Daten» y sección «Modellpflege»)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organismo oficial · publicada 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés